《我有车》原创新车：为了应对市场需求变化，智界带来了新款S7。11月26日，新款智界S7正式上市，4款车型的官方指导价格22.98~31.98万元。本次升级以后，新款主要针对部分车型进行了调整，其次是内在舒适感提升以及智能驾驶功能加强，预计新车会在12月1日开启交付。
▲ 2025款智界S7都有哪些升级？
此次新款智界S7并未对外观进行太多改变，由于该车没推出多久，针对外观调整显然没有多大必要性，延续老款圆润简约式的设计风格，另外新款车型新增了幻影紫、碧波青、晴光蓝以及大都会红四种颜色漆面。
新款智界S7三围4971×1963×1472mm，轴距2950mm，相比老款车型并没有太多改变，其中该车顶部分拥有2.6平方米的全景天幕，天幕以及后挡风为双层镀银隔热玻璃，红外线阻隔率达到98.3%，另外全车都配备了电动吸合车门。
上述图中可以看到，新款智界S7的Ultra版车型，使用了21英寸锻造轮圈，与之搭配的是米其林PS EV高性能轮胎，其余版本车型分别配备了采用全新设计的19英寸以及20英寸轮圈。
老款车型的椭圆形方向盘终于换了，使用了和全新智界R7一样的较为圆润一些的全新方向盘，握持感得到了进一步提升。我是觉得智界S7这套设计其实很成功，层次感和实用性都兼具了，不像有些新能源车型，有点太刻意去强调简约式风格了。此外，新款车型配备了3种内饰颜色，分别为白沙杏、月影灰和雀羽红。
新款智界S7使用了“游艇驾舱设计”，这一理论主要是将前舱分为多个区域，例如主驾驶位航区显示直观信息（远视距仪表），而副驾驶区域前方还拥有一块纯平多功能仪表台，能充当办公台使用，同时还有独立的储物格。
新款车型全系采用丝云座椅，以Nappa皮包裹，根据我的实际体验，前排座椅能感觉到坐垫有明显加厚，带来更柔软舒适的乘坐体验；后排座垫倾角提升，对乘客大腿的承托性也更好了，算是进一步提升了舒适性。
新款智界S7全系标配了800V碳化硅高压平台，其中后置单电机版本电机总功率292马力（215kW）；前后双电机版本总功率496马力（365kW）。全系车型的CLTC工况纯电续航里程分别为705km、855km以及785公里（四驱版）。
底盘部分，新款智界S7配备了途灵底盘，在提供前双叉臂+后五连杆悬架的基础之上，还配备了CDC可变阻尼减振器、空气悬架等，可实现4档车身高度可调，以更好地兼顾各种路况。
▲ 2025款智界S7竞争力如何？
智界S7定位新能源中大型车，在所处细分市场当中包括了小米SU7、星纪元ET等竞品车型。这次新款智界S7重新调价之后，入门级车型车价相比老款降2万、MAX后驱超长续航版降了1万，顶配车型Ultra四驱长续航版降了3万元，这说明新款车型的中低配版本已经攻入了小米SU7的价格段，而且双车的顶配版车型车价又更近了一步，后续将真正意义上展开较量。
相对而言，智界S7的智驾和智能座舱均是市面上新能源的主流水平，其中该车还有着华为ADS 3.0智驾系统的加持，在智驾领域的口碑和实际表现都很能打，综合产品力来说还是比较过硬的。
实际上，老款智界S7的产品力其实是在线的，整车舒适性表现、驾乘体验、智驾、智能座舱等都挺在线，作为一台家用定位的车型来说，智界S7的表现不差，那老款车型为什么拼不过小米SU7的销量呢？那就只能是在营销上，多想想办法了……
关于购买建议：按照新款智界S7的配置梯度，还是可以将其划分为Pro、Max以及Ultra，其中Ultra版车型分为后置单电机版本以及前后双电电机四驱版本，另外需要注意的是，新款智界S7的Pro版车型，搭载的是华为ADS基础版，而从MAX版车型开始，配备的则是华为ADS 3.0高阶智驾辅助系统。
其实新款智界S7这次算是简化了车型配置版本，每个版本的特点其实都比较明确，要智驾那就从MAX版本开始选，反之没需求预算又较低就入门级车型，要动力就顶配的Ultra版，直接一步到位。
《我有车》总结：鸿蒙智行旗下，有着华为赋能之后向来自带流量，但很明显智界S7的话题度相比对手来说还是差了点，让人多少感到有些遗憾。不过随着近年新能源市场对于智能化以及高端化车型需求量的增加，新款智界S7仍有着较大的发展空间，此次2025款车型针对以往产品一些不足进行优化，相信在未来能对车系销量有着提振作用。