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京沪高铁 一波三折

7月12日11时,宿州车站附近因供电设备故障,造成部分列车晚点。7月10日,山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。…[详细]
12日,受到暴雨影响,高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉现象。…[详细]此外,该站开通不到10天就返工重铺地砖。
日本新干线技术开发者称,如果中国高铁在海外申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相抵触,将考虑对中国高铁“侵权”提起诉讼…[详细]
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前方网友

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动画演示:京沪高铁全程路线图

京沪高铁与飞机对比

京沪高速铁路动车组列车票价表

关于京沪高铁的疑问:300公里时速的高铁还有多少吸引力?

京沪高铁路线
疑问一:时速限至300公里的高铁和现在的京沪动车有多大区别?还能吸引人吗?

  “TheStreet”的文章中说,如果运行速度被限制在300公里/小时的话,京沪高铁将不再有任何吸引力:因为这将与目前已经投入运营的京沪动车没有太多差别。目前北京南站至上海虹桥车站的动车组运行时间平均在10个小时左右。

疑问二:降速能降低成本和票价吗,降速后京沪高铁盈利前景如何?

  京沪高铁开通后的票价至今仍是谜。此前外界普遍预测在600元至800元之间。如是,按照东航副总经理李军的说法,京沪航线的票价为720元即可覆盖成本,如加上5%-6%的利润率即为750元。目前机票很多是6折,均价750元,高铁的价格不一定有竞争力。

疑问三:涉及金额近50亿的违规投标和1.87亿的公款挪用将如何处理?

  审计公告指出,南京大胜关长江大桥工程土建及监理1标、京沪高铁咨询业务、南京南站应急工程土建及监理1标的招标时间分别为2006年7月、2007年12月、2008年12月,但中铁大桥局、中铁十三局等中标单位在2006年及2008年就已进场开始工作,涉及合同金额44.46亿元。

降速缘因高铁不安全?

在之前“高铁大跃进”时,不少人批驳铁道部“大干快上”,当如今“降速降价”时,又有人表示不满,认为铁道部太过保守,影响了旅客出行。更有人猜测,“高铁是不是出问题了?”高铁降速了,应该欣慰还是失望呢?…[详细]
世界范围看高铁:成熟而安全
作为世界范围内仅有的一例“恶性高铁事故”,1998年德国丧生101人的事故让人们对高铁的安全性产生了怀疑。实际上,德国事故的原因除了“老化失修”的人为因素外,更重要的是不合格的配套设施:在高铁上建设行人通过的高架桥,而最终,车厢撞击桥墩,造成严重后果…[详细]
我国高铁亦有良好安全表现
截止去年年底,世界里程最长、运营速度最快的武广高铁已经安全运行4千万公里。而到今年2月,我国高铁已经安全运送旅客6亿多人次。而2009年一次武广高铁晚点的“虚惊”,亦反证了高铁安全性:当乘客违规在高铁上吸烟时,设备会自动报警,并自动将列车停止,直到技术人员完全排除后才能开行…[详细]
只要符合设计规范 高铁的安全是没问题的
普速铁路是以人控为主,机器做辅助的,而高速铁路是反过来的——机器控制为主,人是辅助的。信息系统能让司机看到前方32公里的路况信息,可以从容地应对突发事件。同时,一但路段中发生任何意外情况:如异物入侵、地震、大风雨等情况,列车将会自动停车,并通知控制中心和后方车辆…[详细]

经济因素可能是高铁降速的根本原因

速度提高后 运营成本将大大增加
当高铁速度超过270公里/小时,牵引力的90%以上用于克服空气阻力,当高铁速度超过300公里/小时,则95%以上的牵引力都用于克服空气阻力。而当车速超过300公里/小时,会出现车轮空转,形成功率空耗、加快磨损。也就是说,高铁运营速度越快,能源消耗和设备折旧越多,导致运营成本提高,票价就要相应的高…[详细]
过高的票价将使高铁失去竞争力
随着成本的增加,票价也不可避免的水涨船高。但高铁票价不是可以涨个不停的无底洞,一是乘客们会“用脚投票”,不选择乘坐高铁出行,二是高铁毕竟还是“国家手笔”,不应先以赢利为目的,如果票价过高,难免引来坊间的口诛笔伐,如果其票价和机票相当,亦更难和民航竞争…[详细]
开通低价慢速车,会影响快速车的速度
也就是说,从经济角度考虑,京沪高铁不得不开通200-250公里速度等级的慢速高铁。而由于调度问题,慢速车会影响快速车的速度,导致快速车也提不起速来,于是350的速度只好降到300…[详细]

高铁的速度与安全

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高铁牺牲安全求速度了吗
外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里,因此,刘志军的350公里是假350公里,他是想买300公里每小时的车,跑350公里每小时的速度。…[详细]
中国曾经自主研发过最高时速达到321.5公里的“中华之星”,所以在技术上并不是没有基础…[详细]
当中国高铁跑出486公里时速时(平时运营时350公里),这三个指数为0.13、15和0.67,分别是安全极限的16%、31%和84%,距安全限值还有很大余地…[详细]

降速的其它可能性

  • ·设计及施工可能存在隐患
虽然政府对于高铁的招投标程序要求更加严格,而“工程优良率95%”也是中国铁路工程建设的一个死线。随着前任铁道部长落马,关于高铁建设的疑问渐渐浮出水面。
而在“高铁大跃进”的时间里,中国铁道部门以“3倍于外国”的速度开工建设。时间紧任务重的工程,经过层层分包后,时有“沿线农民拉过来就干”…[详细]
  • ·铁路部门求稳之心
也许经济因素和施工质量都不是问题。有人猜测,如今的降速只是因为决策者的保守:一方面可能是铁道部门在经历“高层震荡”后的求稳之心,另一方面,如今的铁道部高层还有几年即将退休,“站好最后一班岗”的心态或有影响。

全方位看待高铁安全性

高铁牺牲安全求速度了吗
策划:高铁牺牲安全求速度了吗
 列车结构设计研发:“腿”很好,“身板”也结实

  “腿”:转向架——减震性能良好,列车不会变“瘸子”。“转向架”是连接火车车厢和铁轨的结构。整个转向架由车轮、减震、传动、制动装置等组成,和汽车底盘类似。它就像列车的“腿”,是关于安全的核心要素,假如“腿”出了问题,列车就要跟着“跑出问题”

  “手”:导流槽——把列车狠狠“抱住”,让它飞不起来。CRH380系列列车在车两头有一种叫做导流槽的装置,引导气流向下运动,实验表明,这确实是有效的。导流槽就像是一双手,把列车死死地“抱”在了地面上。

  “大脑”:各种智能系统——可以自动调整车速,避免追尾,还能预警。列车的智能系统还能够实现预警功能,保持车距,避免追尾,又能报告前方路面的情况,有问题能够实现紧急停车。除此之外,列车身板也挺结实,有很好的“抗压性”,而挡风玻璃连1公斤的“飞来横石”也不惧。[详细]

路基:用建超高层建筑的方法来夯实

京沪高铁80%的线路是以桥代路,用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。地基打得非常深,用来打地基的高粘结度桩多用于打高层和超高层建筑的地基。如果路基沉降超标了,可通过调整钢垫板等方式进行补救。[详细]

运营维护:每天用不载人的空车双向行驶

京沪高铁实行了“全封闭”的线路建设标准,铁路全线安设最高标准的防护网,来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入;全线均设置了视频监控系统,沿途24个车站全部安装先进的安全检查系统。[详细]

员工管理:每颗螺丝都落实到个人

在高铁的安全性上,这样的垄断却也有好的一面。在这些半军事化管理的工厂里,责任落实到了每个人。在列车底部,每颗螺丝上都划有一条线。有的管道上附有一张信息卡,上面写着人名。[详细]

与别人比:中国高铁没有出过灾难性事故

按照中国的铁路运行里程数,中国的铁路运输的货物量和客运量,10年间中国铁路的死亡事故仅占全球事故的2.3%。相对于中国的其他施工安全事故和煤矿安全事故,铁路运行可以说是安全优等生。[详细]

时间节点详情
1990年12月 完成构想报告   铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
1994年 开展可行性研究   1994年,当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月,国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;同月,铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
2007年8月 国务院批准可行性研究报告   2007年8月29日,国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告,9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日,国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2008年4月18日 京沪高铁正式开工   2007年12月5日,铁道部批复初步设计。2007年12月10日,京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。2007年12月26日,国土资源部批复先期用地。2007年12月27日,京沪高速铁路股份有限公司创立。2008年1月16日,国务院常务会议同意开工建设。2008年4月18日,京沪高速铁路正式开工建设。
2010年11月15日京沪高铁全线铺轨完成   2008年12月24日,京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。2010年5月18日,京沪高铁济南黄河大桥提前合龙,京沪高铁山东段已完成线下基础工程,主体实现基本贯通。2010年11月15日,京沪高铁全线铺轨完成。
2010年12月3日先导段试运行刷新世界纪录   2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
2011年2月20日上海段进行联调联试   2011年2月20日,从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试,调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速400公里高速综合检测列车检测系统试验、新型高速弓网及供变电系统试验、无砟轨道结构试验等。
2011年5月11日开始全线试运营   目前,按照铁道部的统一部署,京沪高速铁路联调联试已基本完成,将于5月11日开始进入运行试验阶段。这一阶段为期一个月,将以实际列车运行图为基础,进行列车运行试验。京沪高铁预计6月底正式开通运营。
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中长期铁路规划图
中国中长期铁路网规划
“四纵”客运专线:北京--上海客运专线;北京--武汉--广州--深圳客运专线;北京--沈阳--哈尔滨(大连)客运专线;上海--杭州--宁波--福州--深圳客运专线。[详细]
“四横”客运专线:徐州--郑州--兰州客运专线;杭州--南昌--长沙--贵阳--昆明客运专线;青岛--石家庄--太原客运专线;南京--武汉--重庆--成都客运专线。[详细]
城际客运系统:在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。[详细]

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