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中国是最先运用磁悬浮产品的国家
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严陆光
中国科学院院士、第三世界科学院院士、乌克兰科学院外籍院士、国际欧亚科学院院士、中国电工技术协会副理事长、宁波大学名誉校长,我国著名的电气工程学家。

 
 专家解读
  德国和日本是较早研究磁悬浮列车应用技术的国家,但是真正将磁悬浮列车运用到交通领域的,却是中国。已在中国上海投入运行的磁悬浮列车,整套的技术就来自德国。因为能够实现轨道交通工具难以企及的超高速度,磁悬浮列车被称为“在地面上飞行的飞机”。中国的磁悬浮产业尚未建立,中国科学院院士严陆光认为,在将来的磁悬浮发展中,中国须要加强自主能力。【详细】
德国日本开磁悬浮先河
到目前为止,有两种类型的磁悬浮列车建成了运营线,一个是德国系统的高速磁悬浮,在上海。一个是日本中低速磁悬浮,在名古屋。
 
速度快、损耗少、噪音低
磁悬浮列车大大超过轮轨的速度,已经做到了500到600公里,这在地面交通中是最快的。而且以后的速度可能还会继续发展。
 
中国率先引进德国技术
虽然技术的发展德国和日本等国家投入很大力量,但到真正要把交通系统搞起来,我们国家反而应处于领先地位了。
 
中国需要加强自主研发
中国自身是引进技术多,要想真正变成自己好的产业必须加强研发,总的研发力度不够。要提高生产能力。

 国际对比
  目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮,二是以日本为代表的超导电动磁悬浮,这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种,就是我国的永磁悬浮,它利用特殊的永磁材料,不需要任何其他动力支持。中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是2001年3月1日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。除了日本、德国和英国以外,法国、美国、加拿大和原苏联也研制了自己的磁悬浮列车,分别采用常导磁吸式和超导磁斥式。但在车辆结构上则大同小异。
 磁悬浮列车的技术系统
系统类型 应用原理
电磁悬浮系统   是一种吸力悬浮系统,是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下,使车轮与轨道保持一定的侧向距离,实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米,是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。【详细】
电力悬浮系统   超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成,它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。电力悬浮系统将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大,从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。【详细】
推进系统   磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈,地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用,它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道,当作为定子的电枢线圈有电时,由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样,当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时,由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下,列车可以完全实现非接触的牵引和制动。【详细】

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