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中国铁路向高速化挺进
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周镜
中国工程院院士,中国铁道科学研究院首席专家,中国铁道学会常务理事,中国土木工程学会与岩石工程分会原理事。

 
 专家解读
  在很长的一段时间,铁路在中国还将是一个重要且主要的交通运输工具。经过对旧有的铁路进行不断的改造和修筑新的高速铁路,中国的铁路运输系统,正在向高速化这个世界潮流挺进。中国工程院院士周镜认为中国有潜力走到世界高速铁路的前列,因为中国有强大的需求。【详细】
铁路伴随侵略来到中国
西方列强首先在中国修的铁路在唐山,后来还有很多这样的铁路,都被各个列强分摊了。英国人在殖民印度时期修了6、7万公里铁路,也是为了掠夺印度的资源。
 
发达国家率先实现高速化
为了提速而对铁路进行的改进是一项复杂的工作,机车和路线是主要的两个方面。在机车车辆方面,除了对车辆本身进行改进,还有信号、通讯。
 
高速铁路不断发展和提速
改革开放以后,客运更重视了,所以我们在提速的时候,要在一个客货都在跑的线路上,让客货两种列车的速度都能跟着提高。
 
中国有修高速铁路的需求
还有很长的一段时间铁路可能还是一个主要的运输工具。因为我们这么大的一个面积刚刚比印度超过一点了,印度人家在二战以前就是我们现在这个水平了。

 国际对比
  适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言,以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。在认识建造高速铁路的优势后,美国奋起直追,不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施,而且在引进TGV技术的基础上,研制了具有美国特色的高速列车ACELA,该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。
 中国高速铁路规划特点

 

实现客货分线

  实施客货分线,专门建设客运专线,在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时,为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求,规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统。【详细】
完善路网布局   《中长期铁路网规划》提出,2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架,满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线,增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚,东北通往俄罗斯,云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道,为扩大对外交流服务。【详细】
提升既有能力    第一,以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点,增建二线和电气化改造,扩大既有主干线的运输能力。第二,根据煤炭行业发展规划,结合铁路煤炭运输径路的实际,通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造,形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。第三,在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,并与其他交通运输方式有机衔接;调整主要编组站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展,系统提高运输能力、运输质量和运输效率,最大限度地发挥路网整体作用。【详细】
推进技术创新    以客运高速和货运重载为重点,坚持引进先进技术与自主创新相结合,快速提升铁路装备水平,早日达到或接近发达国家水平。时速200公里以上的机车车辆及动力组,充分整合国内资源,采取国际合作,科研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术,提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求,提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平。广泛应用信息网络技术,实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合,提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。【详细】

交通城建领域
   
   
 
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