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中国水运沿海强内河弱
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董学博
原交通部综合规划司司长,现任招商局集团有限公司华建交通经济研发中心总裁助理、总经理,高级经济师

 
 专家解读
  内河航运的三大基础是航道、码头、船舶;中国内河航运业基础薄弱,航道、码头、船舶都与发达国家存在较大差距;与之相比,中国沿海城市港口建设已经实现高度现代化,程度不低于发达国家。内河航运最大的问题,是缺乏资金支持。【详细】
内河航道基础薄弱
内河基础设施的建设在改革开放特别是2000年之后有了非常大的发展,但相对来说还比较薄弱,特别是航道,有许多还不能贯通。
 
沿海港口高度现代化
沿海港口现在已经达到高度现代化,主要原因是各方面的条件比较好,特别是社会资本投入到沿海港口建设的积极性很高。
 
水运成倍提高运输效率
与公路、铁路运输相比,发展水运能成倍提高物流运输效率,而且节约日趋紧张的土地资源,降低能耗,也更环保。
 
中西部暂难实现水运现代化
中国计划逐步实现中部、东部、中西部地区水运现代化,但中西部地区实现水运现代化的难度比较大。

 国际对比
 随着中国经济的快速发展,中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪,中国海运事业保持快速增长势头,港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。海港集装箱吞吐量2615万标准箱,首次跃居世界第二,仅次于新加坡。 发达国家内河航运发达,像美国密西西比河、欧洲的莱茵河、加拿大、芬兰等。相比之下中国内河航运薄弱,还需国家大力扶持。
 河运和海运
水运特点   能进行低成本、大批量、远距离的运输,但是也有显而易见的缺点,主要是运输速度慢,受港口、水位、季节、气候影响较大,因而一年中中断运输的时间较长。【详细】
海运分类    国际贸易总运量中三分之二以上靠海运实现,我国绝大部分进出口货物都是通过海运运输。海运的运量大,费用低,航道四通八达。但速度慢,航行风险大,航行日期不易准确。【详细】
中国航运业   中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪,中国海运事业保持快速增长势头,港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。 【详细】

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