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  河北廊坊地处京津主轴线的中心点,被誉为京津走廊上的一颗明珠。
  2001年,北京938路支5线开通,成为北京连接河北廊坊的枢纽线路之一。9字头公交车向河北省的延伸,一度促进了当地经济的发展。然而今年2月北京施行票价新政后,938路支5线对当地的客运带来冲击。4月4日起,廊坊市部分长途车车主阻挡938路入市。
  从最开始的“宾主尽欢”到现在的“堵车阻路”,经历七年之痒后,938路和廊坊市的联姻真的走到尽头了吗……[我来说两句]

 

938路支5线,往返北京和廊坊的首选车辆  

  拥有20余所大学的河北廊坊东方大学城内,有大量北京籍学生,每逢周末回家938路公交车支5线均为首选…[详细]

938路支5线被阻止进入东方大学城  
   4月4日起,所有往返于廊坊与北京站的938路公交车全部被“拦截”。行至距东方大学城约1公里处的南营立交桥时,公交车就只能停下,因为“前面被堵了”…[详细]
什么原因导致堵车?
  938路车队负责人称,堵车的根源在于票价差异。
  持学生卡坐938路支5线,从北京站至东方大学城只需2.9元,大大低于当地客运票价,因此竞争对手的客流量大幅降低,一些当地司机表示,现在已经无法运营了…[详细]
   
 

  

 
廊坊市政府介入调查  

  廊坊车主略有让步,将拦车地点从北京廊坊交界处退到东方大学城门口附近…[详细]

   
938路被指“超范围经营”
   廊坊市交通局工作人员表示,938路没有按照国家规定向辖区运管部门申办手续,也从来没有批准过938路在廊坊地区营运…[详细]
廊坊客运市场遭受巨大冲击
  据廊坊市运输公司副总经理李月华介绍,北京市内公交930、938、943路进入廊坊,给当地正常的公交客运和长短途客运市场造成了很大的冲击,致使廊坊及各县发往北京的客运线路承包经营人员、市内公交部分线路的承包经营人员的经济损失惨重。
  廊坊市运输公司副总经理李月华则表示,低票价只是当地车主情绪爆发的导火索,并不是根本原因。业内人士则表示,拦车事件只是京廊两地客运矛盾的表面化…[详细]
   
 

  ·廊坊当地司机:冲击很严重,对我们来说,现在都吃不上饭了。

  ·东方大学城分公司经理:不支持车主们拦路的举动,但行为可以理解。

  ·东方大学城学生:不知道这样的日子什么时候是头,坐个车都累得要命

  ·北京市运输管理局公交管理处处长:将尽力保证938路支5线的正常运营,今后对出北京市界的公交线路的审批会非常谨慎。

京廊交通不能只靠“938”

  廊坊目前的公交运输能力远远满足不了当地市民和北京“移民”的需要…[详细]

这是区域发展不协调下潜藏的矛盾
  廊坊司机围堵北京公交,带有明显的地方保护主义色彩。
  廊坊相对于北京,发展水平的差距何止十年二十年。发达的北京可以给市民提供很多福利,而在落后的地区廊坊,却很多都做不到…[详细]
围堵事件如何善终?
  其一,协调两地对运营车辆的管理模式。目前,北京对于往返于两地的运营车辆,是按公交管理,政府投入了很大补贴;而廊坊是按长途来管理,价格实行市场化。矛盾的焦点找到了,双方就可以在管理模式上进行一定的协调、折中。
  其二,区分哪些是受到“不公平竞争”的正规运营单位,哪些原本就是应该打击的黑车。对于黑车的“叫苦喊冤”,政府不仅不能同情,反而应该负起打击责任…[详细]
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1、您认为围堵事件主要是谁之过?
廊坊方面
北京方面
体制问题,无所谓对错
2、您如何评价北京公交低价政策
百利而无一弊
弊大于利
对北京是利,对外地是弊
3、您怎么看待此事件的后续?
将会获得妥善解决
又添了一桩历史遗留问题
未知,取决于两地官方态度
 

  如果京廊两地运营者全部以市场化手段经营,票价的差距肯定不会有现在这么大,矛盾也不可能升级至此。表面看起来是两地客运商之间的竞争矛盾,事实上却是两地政府由于推行不同政策引发的竞争。或许,北京市的“低价公交”政策原本只是“关起门来成一统”,但是在一些跨省线路上,引起类似矛盾还是客观存在的。
  事情该如何解决,需要两地政府充分沟通和听取民意,考察到京廊两地“你中有我、我中有你”的互融性,从大局出发,立足长远,出台切实有效的措施。我们对此将继续保持关注。[我来说两句]

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