国庆出行高峰期，湖北枣阳北服务区近200辆新能源汽车排队补能，充到80%就要离场了，增程车主的续航安排、纯电车的等待时间都被牵动起来的问题是充电桩紧张时谁先用？
充到80%就必须离场，增程车是不是应该让位给纯电车，成为车主避不开的现实问题。10月2日中午洛阳龙门高速服务区的充电区已经出现了车辆流动的情况。当车辆停满之后，在新能源车主面前就只能熄火等待了，有人打开导航查询前方充电站分布情况，也有不少人聚集在一起讨论高速充电是否真的方便起来。
原本应该用来休息的时间，被排队补能所占用的大半以上。国庆假期期间，这里的充电设施一直处在饱和运转状态之中。一名从洛阳返乡的增程式混动车主刘先生出发前特意安排了充电时间，在服务区一次充满后就不会再在路上等待了。
他并没有否定服务区提高充电桩周转率的做法，但是也担心电量只补到80%会造成续航的压力。后面如果遇到堵车或者低温天气造成的耗电加快，那么就少掉了20%的电量了。
增程车虽然可以使用燃油，但是很多车主已经习惯了先用纯电模式，也希望减少对燃油的依赖。纯电车车主王女士的情况不一样，她已经在服务区等待了很长时间，长途行驶只能靠充电桩来提供动力，并没有备用的燃油。
从她所认为的观点来说，增程式车型至少具有加油通行的选择，在充电资源特别紧张的时候，增程车主可以主动避让，使没有其他补能方式的纯电车先完成充电。两种看法的不同之处正好反映了高峰期公共充电资源分配存在的问题。
枣阳北服务区用80%的电量节点来达到目的，而不是仅仅限制车辆充电，它利用的是动力电池充电速度变化的规律。锂电池从低电荷充到80%，一般是效率高的时候，功率大体不变；
超过80%以后，充电就会逐渐进入较慢的阶段，后20%补电的时间大约等于前80%充电时间。车辆继续占用充电桩时增加的电量很小，但是可以明显地延长单车停留时间。当地还采取了分轮放号的方式，在每轮里只发放48个充电名额。
由于服务区前方百余公里没有可用充电站点，车流集中之后，等待车辆最多接近200台，排队车流甚至延伸到服务区主干道上，在补能与通行两方面都承受了压力。80%离场规则和分轮放号解决了桩位周转、现场秩序的问题，并且也没有消除车主对于续航、选择权的担忧。
争议扩大之后，汽车博主韩路认为，增程式混动车自身就具有燃油补给的功能，在几百辆车上等待的时候仍然占用充电桩是不合理的。他提出增程车型本来就是为缺少充电条件的长途出行而设计的，在高速上刻意避开加油、坚持排队充电的做法和车型使用逻辑相违背。
高速服务区充电叠加服务费之后，整体成本也不一定比加油低多少，只是为了节省一部分电费而长时间等待，并不一定划算。该观点很快就会出现分歧。支持者认为纯电车主是被迫排队的，增程车主则有加油这一备选路径，在高峰期应该优先考虑刚需补能车辆。
反对者认为，充电桩属于公共交通设施，增程车也应当享有合法的使用权，并不因为车型的不同而被排除在外。韩路接着指出争论的主要焦点就是时间成本和出行效率之间的取舍；
陈震认为，电量达到80%以后继续停留的性价比会明显降低，完成基础补能后及时驶离会更加有利于公共资源周转。服务区工作人员给出的办法更具体：出发前用导航平台查看沿线充电桩实时状态，避开已经拥堵的站点；
纯电车辆提前规划补能节点，保证一定的续航余量；增程车在高峰期优先使用燃油，把有限的充电资源留给更需要充电的车辆。国庆期间排队现象说明了充电桩数量、站点间距以及车型选择共同作用下，“充满再走”已经不能适应高峰车流了。
80%离场规则可以提高周转速度，但是真正减少争议还得依靠更好的补能规划以及更加充足的高速充电供给。