汽车行业之所以内卷，是因为很多从业者，尤其是高管非常崇尚“快”，无论是孙子兵法里推崇的兵贵神速，还是雷军推崇的互联网7字箴言里的快，都在驱赶着车企老总们的动作逐渐变形。因为他们忘记了，在“快”字前面，还有一个“普遍规律”要遵守。
最近问界和华为重新定位关系，以及一些主机厂的“去宁德时代化”思路，让我们看到了快的结果，为了快而违背品牌内在规律，演给你看。
太快了，脑子就容易想不清楚，更容易走在规律的前面，所以会受惩罚。
宁德和华为为什么都不讨好？
问界和华为这件事儿，以及正在撼动宁德时代地位的企图，确实都值得在汽车史上留下一笔，无论是作为经验，还是作为教训。它的后续没有结束，甚至可以说是刚开始，甚至可能还会有反转。
在卷成一片的汽车行业里，除了华为和宁德时代，几乎没有其它供应商能过得这么滋润。这两家成为焦点，都是因为“赚走了主机厂太多钱”。
宁德不讨好，是因为它太强势，因为提供了无法替代的产品，所以理直气壮要高价、要股份，主机厂忍气吞声但又不得不买，可内心并不服气。
华为不讨好，是因为它也太强势，手握无法替代的智能化座舱和辅助驾驶技术而无可替代；并且，它拥有现成的高净值用户群体，又因为孟晚舟被美国绑架而具有极高的品牌势能和话题性，被国家认可，也被全国人民共情，所有车企都想借它的热度来转化销量。可偏偏华为是个“么的情感”的商业公司，它很会要价，因为要维持高福利员工的薪资稳定，所以即使主机厂怨声载道，它的成本依然居高不下。
但他们一边顶着骂，一边又继续赚大钱，这说明他们受得起，并且车企还是离不开他们。所以要我说，在这几年里，华为和宁德时代是唯一在挣该挣的钱的企业，它们担得起。
高收入不应该鼓励吗，既没偷也没抢，凭前瞻视野和技术能力换来的
宁德时代赚的什么钱？在疫情期间各车企大干快上电动化的同时，却自己做不出质量稳定、安全可靠的动力电池，人家宁德时代在很多年前便开始大力投入资金，为这一天准备好了技术和产品，及时满足了很多家车企的迫切需求。这些刚需难道不值一点高利润吗？你主机厂非要去低价卖车，为什么要逼着供应商一起吃糠咽菜呢？人家手里有技术，又投入了那么多年，为什么不能按自己的节奏，换回自己应得的那一份呢？
但是疫情隔离了国内外两个市场的联系，在国内，因为这两家供应商的缘故，电动化和智能化的新能源车异军突起。别以为华为只是从智能辅助驾驶系统才开始介入，理想等几款高销量的新能源车从一开始用的就是华为的驱动电机。
相比传统车企吭哧吭哧几十年才有点儿发展，这些新势力用短短5、6年时间就走完了原始积累的过程，身价从零飞涨到几百亿，这让他们觉得自己很厉害。成熟的产业链也给了他们信心：没有你，还会有他给我供货。
说忘本其实已经算是好听了，我觉得更像是自大到了“拎不清状况”的程度。
假如在这些年里，一些重度依赖外部核心技术的车企自己确实研发出了可以替代的技术，也是可以奋发一下、并且去思考独立的。就像我一开始听到赛力斯想脱离华为的束缚和高价供货体系时，第一个涌现出来的想法是“值得高看一眼”，因为它如果是想长期躺平在华为的怀抱里，我觉得还挺没出息的。所以乍看上去，赛力斯愿意放弃短期的利益，为自己的独立性搏一个未来，是值得力挺的。
老一代企业家看重硬件，但忽视软件成为桎梏
可想法是一方面，能力又是一方面，赛力斯们做好准备了吗？它有没有能力维持核心技术源源不断地引领行业之先？它对高净值消费者的号召力能否像华为那样空前绝后？它在豪华品牌的投入上是否能做到洒水一样地撒钱？一句话，这几年，跟着华为学到真本事了吗，翅膀足够硬了吗？
豪华品牌并不是一定要花钱如流水，但以问界这个品牌的销量和平均车价来看，它从华为得到的绝对是远远大于它所付出的。表面上华为从赛力斯拿走每辆车10万元的技术、管理、渠道费用，但无论人才、技术、网络还是品牌运营，都值这个价，因为它帮着问界缩短了30年品牌积累的时间成本。看看市场上有多少技术强于赛力斯数倍，但品牌和车价远远落后于它的车企和产品，就知道了。
中国的企业家，普遍认可硬件而忽视软件。他能看到一个工厂、工厂里的机床值多少钱，抵押的时候打个折还剩多少钱；但是，机床里的软件，那些看不见、摸不到的管理体系，专利积累、品牌价值这些软实力层面的能力，老一代野蛮生长出来的企业家往往是忽视和漠视的，这也是他们近年来总是遇到天花板无法突破的原因。
国内产业界对宁德时代和华为们其实早就诟病很久了，说华为是“行业百草枯”，确实，华为极其狼性，这是它之所以能从北方电讯、诺基亚、思科、爱立信这一众巨人企业中厮杀出来练就的本领。
持续赚钱才是硬道理，华为和鸿蒙的高价高质才是中国汽车产业应该有的样板
传统整车企业都应该好好想一想，你整合了全球最先进的智能化技术和电动化技术，每年几百辆在全球任何市场都拿得出手的新能源好车，为什么你却总是亏着本去卖，赚不回钱来呢？然后还怪供应商拿走太多。是不是真正该反思的是你呢？
如果没有一只如来大手在背后托举，你真觉得一家只用了几年时间，就从生产不超8万元微面的“东风小康”摇身一变成为单车价超过50万的“赛力斯”，是自然而然发生的事情吗？
我们正在经历全球汽车产业轰轰烈烈的大换血，但真正的成熟在于宁德、华为这样的一级供应商在全球市场的大杀四方，希望这样的技术企业越多越好，意味着中国汽车产业真正的成熟。卷来卷去不光荣，让自己的员工一起享受产业红利，共同富裕才是好企业。