还敢国庆开电车长途？充电上限分三档，排队补能苦不堪言

## 高速充电上演大型翻车！宣传闪充变龟速，车企后台悄悄锁电量

近期，高速服务区充电上演大型反差名场面。

宣传的闪充，到了节假日直接降级。标称单枪最高能充到 1500 千瓦。但一到出行高峰，功率直接砍半。

核心根源不在车辆本身。站点储能柜电量被快速耗尽，电网来不及补电，没法支撑多台车同时满功率冲刺。车企会根据现场排队情况，动态锁定充电上限，分为 80%、90%、95% 三档。目的是缩短单车占用桩的时间，让更多人能补上续航。电池电量超过 80% 后，本身就会进入涓流慢充阶段，速度自然下滑。

这件事一出，网上讨论直接炸开。一部分人吐槽，明明宣传闪充，节假日连普通快充都达不到，很难信任宣传内容。也有人表示，节假日公共资源紧张属于常态，充电拥堵很难只靠车企单方面解决，还有脑洞大开的想法，道出长途出行补能的无奈焦虑。

这套操作，听着是为了疏通排队，背后藏着巨大隐患。如果各家品牌自营充电站，对自家车和外来车辆设置不一样的充电限制，充电资源就会被割裂。

应急限流只能假期临时使用，不能当成常规手段。行业也希望能推出统一规则，限流要求提前公示，避免出现差别对待。

高速充电的根本难题，是电网和储能配套跟不上节假日爆发式车流。后台限流只是临时救场，基础设施升级才是治本方案。

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