近期，车圈迎来一轮新车发布潮。据不完全统计，9月21日至30日，共有27个汽车品牌的28款新车上市，其中9月23日一天就有9款新车集中上市。在这一窗口期上市的长安启源Q06，其背后是长安汽车执行副总裁杨大勇对行业节奏的判断。他将扎堆视为行业活力，但划出一条线：“卷的可以是发布会，赢的必须是用户。”在他看来，发布会可以撞档期，但产品力撞不了车。
杨大勇的观点并非孤例。面对密集的新车投放，多位车企高管近期公开发声，表达了对发布会扎堆的焦虑与反思。
长城汽车董事长魏建军直言，今年上半年中国车市平均一天就有两到三场发布会，同质化严重，“我现在一听到发布会，就有点儿肝颤”。
比亚迪高管何志奇也分享了一组数据后坦言：“彻底疯了，一款新车动辄10亿元以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了3个月，还没捂热就冷了。”
东风日产市场部部长孙豪则说得更为直接：“别人说把汽车干成了手机，简直是太看不起咱们汽车行业了。咱们的上新速度，已经和饮料行业一样了。”他给出的数据是，上半年国内新车约推出3780个SKU（代表车型种类和配置型号），同期饮料行业全品类加起来也就4000个SKU。
腾势汽车总经理李慧的发言指向了产品同质化：“在今年的北京车展，我去看了很多品牌的9系大型豪华SUV，发现大家长得都很像，要么像库里南，要么像迈巴赫，总之长得不像自己。”
奇瑞汽车执行副总裁李学用则在发布会上点出：“现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶，他们在意的是沙发冰箱。”
理想汽车董事长李想则将一款车反复办会的模式称为“发布会通胀”。
除了发声，部分车企已开始调整节奏。岚图汽车董事长卢放在岚图梦想家9预售前发文宣布不做线下发布会，称“我们叫停的不是发布会，是冗余的营销造势”，呼吁“跳出营销内卷，回归造车本心”。
东风日产乘用车副总经理周锋介绍，NX8上市发布会原定一个半小时，团队在发布前三天临时决定调整，最终只用了25分钟。
发布会扎堆的背后，是一笔现实的经济账。蔚来董事长李斌在行业论坛上指出，产品迭代过快已导致供需失衡与资源浪费，“一款车型浪费数亿元成为常态”。从“卷发布会”到“比产品”，车企高管们的看法虽有不同角度，但指向相似——发布会可以办，但最终决定胜负的，只能是产品本身。
来源：澎湃新闻、证券时报等