“像在犁地。”
这是旅客对广州白云机场T3航站楼地毯的评价。据观察者网综合界面新闻报道，T3航站楼大面积铺设厚地毯，行李箱轮子陷进去阻力很大，有旅客形容“走两步胳膊就酸了”。你品品这个比喻。一个国际枢纽机场，旅客拉着行李像在田里犁地。
据中国交通广播报道，9月22日，机场回应：已增设手推车存放点，旅客可通过手推车推行行李，减少拖拽困扰。机场解释，T3尝试“地毯+大理石”组合地面设计，初衷是降低行李拖拽产生的噪音，优化步行脚感，提升防滑安全性能。
设计初衷是好的。但旅客的实际体验是“犁地”。
问题出在哪？据界面新闻报道，航站楼的过道、登机口、廊桥都铺了地毯，不是局部装饰，想绕都绕不开。广州潮湿多雨，有网友担心厚地毯吸水藏灰，后期可能发霉。一个交通枢纽的地面，首先要服务于“通行”，其次才是“感受”。地毯的脚感是软的，但行李的阻力是硬的。
事实上，这个问题在5月就已经爆发。5月7日，T1航站楼11家国内航司全部转场至T3运营，大量旅客投入实际使用后，地毯阻力成为热点投诉。5月29日，机场在官方新闻通气会上公布改善措施：国内安检后新增200台手推车，国际边检后新增80台手推车。机场还解释，新地毯使用后毯面会逐步紧实平整，阻力会随之下降。
三个月后，问题依然存在。机场的回应从“新增手推车”变成了“增设手推车存放点”。
据界面新闻报道，机场称后续会持续收集旅客意见迭代优化。除地毯外，航班落地后地面滑行时间过长也曾引发不满，有机票旅客反映滑行了58分钟。机场表示已专项优化，绝大部分航班滑行时长已回归合理标准。
公共交通枢纽的设计，第一原则应该是“好用”，其次才是“好看”。 地毯可以降噪、可以防滑、可以提升脚感，但如果它让旅客拉行李变得费力，那这个设计就需要被重新评估。机场用“增设手推车”来解决问题，本质是用服务补救设计。手推车能解决一时之困，但解决不了“地毯为什么铺这么厚”的根本问题。
地毯可以变紧实，但旅客的体验不能等三个月又三个月。 一个年旅客吞吐量设计1.2亿人次的航站楼，每一处细节都该经得起“像犁地”这样的吐槽。