扬镇宁马铁路，全称扬州经镇江南京至马鞍山铁路，是长三角区域干线铁路网的关键组成部分。它的建设，将填补宁镇扬与皖江城市带之间的高铁直连空白，为“轨道上的长三角”注入新的动能。
扬镇宁马城际铁路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入巢马城际铁路马鞍山南站，形成合肥至上海的快速通道。项目采取“利用既有线+新建”的组合方案：扬州至镇江段近期利用既有连镇铁路，新建镇江至马鞍山段。新建的镇江至马鞍山段正线全长约122公里，其中安徽段约22公里，联络线总长度11公里。线路起自镇江市丹徒站，向西经丹阳西、句容，穿越南京禄口国际机场设地下站，接入马鞍山博望北站，最终引入巢马城际铁路马鞍山南站，并与宁安城际设上下行联络线引入当涂东站。全线共设六座车站：镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北（新建）、马鞍山南。其中安徽段停靠博望北站、当涂东站和马鞍山南站三座车站。项目估算总投资约240亿元，江苏段185亿元，安徽段55亿元。
扬镇宁马铁路是一条以城际功能为主、兼具路网功能的高速铁路。设计时速方面，不同信息来源略有差异，部分资料显示为250公里/小时并预留提速条件，另有资料称为350公里。无论最终采用何种标准，其公交化运营的城际属性是明确的。这条铁路的战略价值在于“串联”与“直连”。它串联起扬州、镇江、南京、马鞍山四市，直通南京禄口国际机场，主要承担沿线城市之间及合肥、芜马、南京、苏锡常、上海等都市圈间的交流。建成后，扬州、镇江到马鞍山、合肥将首次实现高铁直连，扬州至合肥的旅行时间将由现在的2.5小时压缩至1小时左右。
扬镇宁马铁路的酝酿已超过十年。项目镇江至马鞍山段已取得国铁集团鉴定中心可研咨询意见，正在推进用地预审等可研前置要件办理。2025年底，推动扬镇宁马铁路尽快开工事项成功纳入长三角一体化发展“十五五”实施方案初稿。进入2026年，项目推进节奏明显加快。3月初，镇江市召开扬镇宁马铁路镇江段前期工作推进会，明确成立市级工作专班，要求各板块倒排工作计划，全面梳理用地预审、规划选址、航评等可研及初步设计关键环节，确保项目按时具备开工条件。会议提出“开工即开干、起步即冲刺”的要求，标志着镇江各板块前期工作进入全面开展阶段。在更高层面，江苏省铁路办正积极与国家有关部门沟通，全力争取将项目纳入国家“十五五”铁路发展规划，同时深化引入禄口机场三期工程的关键方案研究，力争尽早开工建设。
扬镇宁马铁路的价值，远超一条区域性城际线路本身。对宁镇扬同城化而言，这条铁路将镇江、扬州与南京禄口机场直接贯通，使宁镇扬“黄金三角”的交通联系从公路主导转向轨道支撑，同城化有了更坚实的物理基础。对南京都市圈而言，禄口机场作为区域航空枢纽，长期缺乏东西向的铁路集疏运通道。扬镇宁马铁路在机场设地下站，实现空铁联运无缝衔接，将显著扩大禄口机场的辐射半径，强化其面向皖江城市带的航空服务能力。对长三角一体化而言，这条铁路是合肥至上海快速通道的组成部分。它东接苏锡常与上海，西连巢马城际与合肥，形成又一条横贯长三角的轨道走廊，使“轨道上的长三角”路网更加稠密、韧性更强。
从2014年前后启动规划研究，到如今前期工作全面推进，扬镇宁马铁路走过了漫长的筹备期。随着长三角一体化战略向纵深推进，这条承载着宁镇扬同城化与皖江城市带联动使命的铁路，正迎来最好的建设窗口期。当“纸上蓝图”逐步变为“施工图纸”，沿线城市与百姓有理由期待：一条新的发展动脉，即将在长江两岸铺展开来。