在和华为“分手”之后，赛力斯高管向速成车“开炮”。
2026 中国汽车产业发展国际论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表演讲指出，汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”。
刘宗成认为，靠“速成”走不远，靠低价赢不了未来。“中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期，降低安全标准来抢速度。”
“安全与质量是汽车产业的生命线，以高标准贯穿全流程，用真实数据和严苛实测，沉淀连时间也无法复制的资产。整治速成车，整的是行业乱象，立的是用户的信心。”
除此之外，刘宗成还指出了行业内的一些乱象，他认为汽车行业之中，最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。“我们建议，对恶意低价、数据造假、黑公关等行为，行业应形成自律约束和统一的标准。”刘宗成强调，规模不是目的，健康经营才是根基。
刘宗成还表示，下一个十年，赛力斯将积极备战全球化，稳步推进全球化出海布局。
在此前，华为与赛力斯的合作模式调整，大家估计都看到新闻了。之前问界作为鸿蒙智行智选车模式第一个品牌，被很多华为粉丝甚至直接和“华为汽车”划等号。
赛力斯在华为的帮助下，也从之前的几乎只能造低价入门乘用车、面包车，到可以造50万级、60万级的旗舰SUV车型，甚至在销量上还要吊打BBA的大型SUV，个打十个，堪称汽车圈最传奇的逆袭剧本。2020 年赛力斯还叫小康股份，全年收入 143 亿元，归母净亏损 17 亿元。2025 年，赛力斯收入已超过当年的十倍、归母净利润近 60 亿元。
但是，前几天，让很多人没想到的事情发生了，赛力斯和华为的智选车合作模式即将迎来调整，华为后续转为轻资产合作。原来，赛力斯只负责生产，其他的像产品规划、设计、营销、销售，都是华为负责。而问界车型几乎所有高端技术，软硬件都是来自华为，比如说乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为音响等等。
但是在谈判之后，产品、营销、销售、服务等经营环节将由赛力斯主导。华为只会提供一些技术，产品也不再在鸿蒙智行和华为的门店销售。
调整后，赛力斯将掌握问界品牌更多经营自主权，负责品牌运营、渠道管理、产品规划，承担整车端经营风险；华为剥离前端重运营投入，从深度运营者转型为技术供应商，实现轻资产赋能。
很明显，赛力斯觉得自己需要收回主动权，不想再去做代工厂，今年6月，赛豆科技联合字节跳动旗下的火山引擎，正式发布了新品牌AIVA汽车，主打AI汽车，覆盖20万元以上主流市场。但是赛力斯和华为解除深度捆绑之后，赛力斯的产品能否获得消费者认可，还是一个问题。