南宁早市的一把空心菜，收据价格不会因为在2026年9月16日平陆运河通航就变少。134.2公里的运河从横州平塘江口出发，经灵山陆屋，沿钦江进北部湾，按内河Ⅰ级建，可走5000吨级船。企业账本在变，菜市场小票暂时没动。
西南货走平陆到北部湾，比绕广州等传统内河路径少560公里以上，综合物流成本降18%—30%，一年能省社会运输费超50亿元。9月16日首航开了南宁—越南芹苴外贸、南宁—海南洋浦内贸等方向，当天约30艘货船过线，货类以集装箱和散货为主，包括建材、煤炭、矿产、钢材、化肥。南宁港首艘国际船“北港南宁博润”装了四川、重庆、广西本地建材和化工料，也有柳州五菱汽车零配件，去越南芹苴。
五菱走柳州到沿海港口的老路是公路、铁路转深圳、广州或钦州，改平陆后出海成本预计降18%。四川货源走南宁转运河比原铁海联运单箱大约省1000元。柳州发六景的特种水泥，首批十箱等通航后换船去洋浦，货主按一年几十万吨算，光水泥运输能省几十万元。
这些省出来的钱，先落在发货企业、航运公司、货代和港口。
菜市场不一样。南宁、钦州、灵山本地超市和农贸档口进货，很多仍走公路、铁路和原有批发市场。平陆首期大头是水泥、煤、矿、钢、化肥、汽车件，不是猪肉、空心菜、沃柑鲜果的日常同城配送。即便想用水运拉生鲜，也不只是“有河就能装船”。
贵港—平陆—钦州已经在试冷链班轮，船配冷藏设备，做广西果蔬出东盟、东南亚榴莲进广西。广西生鲜经运河到东南亚核心市场可压缩到3天左右，但“可做到”和“每天稳定便宜”是两件事。冷库在哪、班期几天一班、铁路能不能直接进港区、报关和拆箱要多久，都会影响最终菜价。贵港一家航运企业自己算过，贵港经平陆到钦州比绕珠三角少430多公里，综合成本降约15%，叠加通航初期过闸费相关优惠还有空间，可它同时提到，规模化码头和铁路进港如果没补齐，运力释放会慢一点。
沃柑、荔枝这类有变化空间。灵山荔枝已建500亩冷链仓储、452个村级寄递站、600多家电商，保鲜从3天延到60天；这类配套先成熟，水运才接得住出口和跨城分销。普通青菜、猪肉、鸡蛋以本地周边供应为主，时效和损耗要求高，短期仍靠公路和冷库批发，平陆降本传不到零售小票上。
建设期已经有人先拿到钱。平陆从2022年8月开工到2026年9月通航，4年多累计用工超7万人次，发放以工代赈劳务报酬超26亿元。灵山“平陆务工”把返乡农民送进工地，熟练钢筋工月资约1.2万元；农村妇女做帮厨、绿化、清路，日薪180—200元。陆屋、旧州、沙坪三镇建13个集中安置点，安置1498户6156人，配套农贸市场、幼儿园、超市。沙坪搬迁户陈吉冬买运输车，建设期在工地跑，通航后继续做短途运输。
通航后的岗位不在建设工地了，转到码头分拣、仓储、短驳、船务、港区后勤。南宁六景港区泊位从2000吨级升5000吨级，钦州改造江海联运泊位，公开口径钦州港完成13个泊位适应性改造、新增江海联运能力约3200万吨，其中集装箱80万标箱。船多了，相关岗位会增加，但招人速度看货量。具备平陆通航资质的船舶已有570艘，首月30艘级首航只是起步。
企业算的另一笔账在原料进厂。南宁新能源电池产业产值超1300亿元，每年从海外进锂辉石，到钦州港后走平陆进南宁，仅运费一类可省千万元级。这类降本影响的是电池、铜箔、化工下游成本，不直接影响今天买菜。中粮油脂钦州用进口大豆、华谊和纸业等临港项目用煤用矿用化工原料，成本降了会慢慢进出厂价，再经过批发零售多层环节，才可能碰一下食用油、包装、加工食品的终端价。
氯化钾这类农资已经先走通。3012.66吨氯化钾从越南永安经平陆到贵港，比传统路线少近500公里，省5—7天。化肥便宜一点，种植端有感觉；可化肥降本到菜市场零售价之间，还隔着收购价、批发加价、季节供需和摊位租金。
9月16日同步开四条水上客运线，南宁段、钦州段观光分别定价128元、178元。这对沿线是消费产品，不是菜价产品。游客去马道枢纽、龙门大桥、钦州水上服务区，带动餐饮住宿，和“空心菜小票”不是一条链。
平陆省的是大宗干线钱，菜篮子花的是地头价、冷库价、批发价、油费和摊位价。两条账本一个在企业报表，一个在早市收银台，中间要等冷链、铁路进港、班期、产业落地一样样补。今天通航，明天小票不变，是正常的。