9月11日，巢马高铁与南珠高铁玉林北至岑溪东段同日启动联调联试，两条线均按350公里/小时设计。 一南一北、一江一岭，省级平台牵头推进，把区域城际线做成高标准通道，给沿线出行增加实实在在的新选择。
巢马高铁9月11日13时06分从巢湖东站开出首趟检测列车，9月10日已完成接触网热滑，随后进入联调联试阶段。
线路新建正线约61公里、联络线约12公里，正线桥隧比79.6%，设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，设计时速350公里。
含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站，巢湖东衔接合杭高铁，马鞍山东衔接宁安高铁，形成合肥与马鞍山间更直接的铁路通道。
项目由安徽省投资集团控股，江东控股、合肥建投共同出资，合马高铁公司负责建设管理，中国铁路上海局集团参与联调检测相关工作的组织协调。
安徽2025年起实行分类分层铁路投融资，新开工路省合资干线和具有路网功能的区域高铁连接线、城际铁路，省市政府按既定比例筹措资本金。
巢马虽里程不长，但承担皖江两岸快速联系、合肥都市圈与南京都市圈衔接功能，按350公里/小时建设可与既有干线速度标准保持匹配。
南珠高铁玉林北至岑溪东段9月11日8时发出55009次综合检测列车，自玉林北引出，经北流、容县，终至岑溪，正线84.895公里。
这一段设计时速350公里，新建容县南、岑溪东两座车站，由广西交通投资集团投资建设，国铁南宁局相关工程建设指挥部、代建单位参与验收组织。
南玉段已于2024年12月开通，玉岑段作为其延伸继续向东推进；全线有22座隧道、65座桥梁，桥隧比84.4%，铺轨总里程约167.9公里。
联调期间检测列车按设计速度目标逐级提速、折返运行，采集轨道、接触网、基站数据，核查道岔、桥梁、隧道以及信号、客服、灾害监测系统兼容性。
玉岑东段还包含通向省界的相关段落，公开材料显示玉林至岑溪东省界段整体约110.309公里，其中本次联调的玉林北至岑溪东为84.895公里。
广西全资建设模式让项目资金调度、施工组织更贴合自治区路网安排，国铁系统按统一标准做动态检测与系统调试，保证接入全国高铁网后的运行协同。
两条线同日联调，说明地方投资高铁不是单纯修“短途线”，而是把城市节点、既有干线和区域协同放在一张网里统筹。
巢马补齐巢湖、含山、郑蒲港到马鞍山的快速铁路空白，南珠玉岑让容县、岑溪进入350公里/小时通道，沿线通勤、商务和旅游出行都会更顺畅。
联调联试完成后还要按验收安排进入试运行等环节，具体开通时间以铁路部门和运营单位公布为准，沿线车站也会同步完善候车与接驳服务。
高铁把城市之间的距离用标准和班次重新量了一遍，坐车的人未必会想到背后的出资与调试，但每一次准点到达，都是多方把细节做扎实的结果。
你更期待坐巢马去马鞍山看江景，还是等玉岑全线串起南宁、岑溪再往大湾区走一趟。