武汉6公里无人车结四块多，上海5公里一块一毛五，深圳晚高峰八块五。同样距离叫人工网约车，账单常接近三十块。这个差价不是平台搞几天促销，部分城市已经按真实里程跑了一阵。
2026年8月31日，滴滴和广汽埃安的Robotaxi R2在北京亦庄、广州南沙和黄埔部分片区做无安全员试运营。用户在滴滴App里选“自动驾驶”，派到就是没人开的车。R2装33个传感器，运营时段大致早9点到晚8点，暂时不跨江、不跨高速、不跑极端天气。
百度萝卜快跑在武汉、重庆、北京等城市持续接单，部分区域周订单体量已不小；小马智行在北京、广州、上海等地有无人车队，2025年车队规模超过1150辆，2026年继续扩；文远知行和Grab在新加坡做公开接驳，先把司机培训成安全员再上路。车端成本在降，激光雷达、计算平台、整车制造成本都比前几年低。特斯拉Cybercab在得州奥斯汀按无方向盘、无踏板思路运营，公开测算每公里成本约0.84元，但不同地区人工、保险、电价不同，不能直接套到国内。
人工这边已经不轻松。截至2026年7月，全国在营网约车平台402家，持证司机超过748万，日常活跃约700万。合规车超过300万辆，行业测算有效运力需求约180万辆，冗余超过六成。深圳2026年4月单车日均订单约13单，多地交通部门连续发运力饱和预警。
司机拉长在线时间换收入，行业平均在线约6.4小时，超过一半人每天在线10小时以上。无人车先吃的是标准单：产业园区通勤、地铁到写字楼、机场附近固定接驳、6到10公里点对点。这些单路线稳定、价格敏感、不需要搬东西，系统调度也最容易。
北京亦庄的远程安全员王臣光，以前开近6年出租车，现在坐办公室盯两块屏，一人看20辆无人车。车辆遇施工占道、违停只剩两米宽、红绿灯交织这种情况，会向后台发协助请求；他给策略，系统再执行。不是替车开，而是处理AI拿不准的现场。
不同企业远程岗强度不一样。有的城市要求人车比不低于1:3，有的运营中心一人看8到12辆，亦庄这类成熟片区可到20辆，深圳部分配送监控口径到40辆，但出租车载客和园区低速不是一回事。老司机转这个岗位，优势在认路、认违章、认行人节奏。Grab那边已有14名司机完成文远安全员培训，再走远程监控培训，转型路径比较短。
除了远程监控，无人车队还要人做地面事。车辆回场充换电、洗车、擦传感器、查胎压、处理小故障，需要场站运维。雨天激光雷达脏了、低速刮到路肩、乘客在车里吐了，这些事目前仍要人到场。北京、深圳一些企业招调度员，按热力区域派车、处理空驶、改派异常单，有网约车经验的人上手更快。
人工司机没被替代的那部分，主要在非标服务。老人单独去医院，要扶、要等、要找门诊楼入口；小孩放学，书包、安全座椅、临时改接人地点常变；机场出差带三个行李箱，无人车后备厢再大也得有人帮忙塞。商务接人、旅游包车、酒后代驾、新手陪练，这些单卖的不只是A点到B点，而是“有人处理意外”。广州一些司机把散单改成机场专车、高铁定制，单量少了但客单价更稳。
无人车现在也有硬边界。多数城市只在示范区发车，北京亦庄、广州南沙黄埔、武汉部分片区、上海临港、深圳南山等区域相对成熟，出了围栏要么切人工要么不派。极端天气、临时施工、老城区窄巷，系统会降级。美国NHTSA对Cybercab启动过安全审查，国内L3/L4准入、事故责任、保险、数据记录也还在逐城细化。深圳曾明确解释，推进自动驾驶立法不等于全市马上全无人出租车。
平台投放无人车的速度会受订单密度、补贴退坡、保险成本影响。单车硬件便宜，不代表全城运营便宜；远程人力、充电场站、维修、客服、兜底保险都要算进去。小马部分城市提到单车盈利，萝卜部分区域做到周订单规模化，但放到全国日均数千万网约车单量里，无人车仍是局部增量。
748万本证里，有人三十岁，有人五十五岁。年轻、会用App、愿意短期培训的，可以去远程安全员和调度；年纪偏大、不熟悉电脑但认路的，转商务、包车、陪练、代驾更实际；不愿碰自动驾驶系统的，做同城货运、医院学校固定接送、社区出行管家也行。武汉已培训转岗司机2100人，其中1870人稳定就业，数量相对于700万不大，但说明培训—考证—推荐上岗这条路径能跑。
无人车把低价标准单的价格打下来后，纯靠长时间在线跑快车的人，单均收入会更低。把服务做成“老人、行李、商务、夜间偏僻、临时改路”这几类，比和无人车拼每公里便宜一两块更稳。会看传感器报警、会处理派单异常、会跟乘客沟通特殊需求，这些能力在人工车和无人车队里都用得上。