春华秋实，二十载砥砺奋进再出发。9月10日，中国人才研究会汽车人才专业委员会（以下简称“汽车人才专委会”）二十周年盛典在深圳宝安举行。本届会议以“驭势前行 共启新局”为主题，设置行业报告发布、专题主旨分享、圆桌高端对话等多元环节，旨在汇聚政产学研媒各方力量，打造一站式人才交流对接平台，为汽车产业高质量发展提供体系化的人才解决方案。
本次会议由汽车人才专委会主办，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称“航盛电子”）承办。来自政府部门、行业组织、高校院所及整车与零部件企业的数百位嘉宾齐聚改革开放前沿阵地，共话汽车产业人才发展的过去、现在与未来。
致敬过往：
廿年耕耘与产业跨越同频
“2006年的9月，我们成立了汽车人才专委会。20年过去，中国汽车产业发生了天翻地覆的变化，令全球汽车界惊讶。”中国汽车工程学会、中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武在致辞中深情回顾了专委会的创立历程。他清晰地记得，2006年中国汽车产量达到700万辆，正是行业蓬勃发展的关键节点，人才专委会应运而生，呼应了时代的重大需求。
付于武将专委会二十年的贡献概括为三个层面。一是搭建了行业组织平台，让中国从事汽车人才工作的人终于有了“自己的家”，薪酬对标、海归人才交流等活动让HR从业者从竞争对手变为同路人。二是产出了一批科研与活动成果，在电动化、智能网联等关键转型期率先发声、超前布局。三是始终紧跟时代脉搏，从电动化人才需求报告到智能网联人才研究，“醒得早、走得快、行动坚决”。
展望未来，付于武提出三点期望：将人才工作视为信仰，人才工作仍是第一生产力和资源，无论如何强调都不过分；要顺应时代的变化，创造宽松的创新生态；要站在历史角度开始新征程，中国汽车人才专委会也要开始“二次创业”。
深圳市新能源和智能网联汽车产业链党委第一书记王慧农在致辞中表示，深圳将新能源汽车产业列为第三大支柱产业，比亚迪、华为、航盛电子是深圳汽车产业的三家骨干企业。"过去我们仰望欧美，现在至少可以在汽车领域与世界平视对话。"他介绍，产业链党委成立三年来，以"组织联建、活动联办、产业联动、人才联育"十六字方针为抓手，走访全国20多所高校引进人才，推动深圳企业电动化、智能化、网联化和出海发展。
宝安区新能源汽车产业办公室主任刘新华透露，2025年宝安区智能网联汽车产业集群产值达727亿元，国家高新技术企业数量连续9年位居全国区县第一，国家级专精特新"小巨人"企业居全国区县首位，汇聚各类人才超143万人、工程师约63万人。"善待工程师方能成就企业，礼遇工匠方能铸就绝活，厚待青年方能赢得未来——这是宝安朴素而坚定的人才观。"
思想交锋：
产业变革中的人才之辩
作为深圳汽车电子的领军企业掌舵人，航盛电子董事长兼总裁杨洪以“深耕汽车电子33年”的视角，分享了对产业与人才的深度思考。他提出，汽车产业的战略价值远超制造业范畴，直接和间接关系到5000多万人就业，是硬核科技人才、高端工程人才、复合型人才的“孵化器”。
杨洪特别强调了“三观”的重要性——企业的发展观、安全观、竞争观，人才的事业观、诚信合规的职业操守、产业使命感。“技术能力决定行动速度，三观正确决定行稳致远。”他直言，当前行业存在片面追求上市速度、压缩验证周期、放宽质量标准等倾向，可能将安全风险转移给消费者。“每辆车有1亿到2亿行软件代码、2000多颗芯片、200多种潜在故障组合，安全验证需要客观的时间窗口。三观端正的技术和管理人才应守住质量底线，敬畏生命。”
针对企业家的使命担当，杨洪表示，企业家不仅是企业的经营者，更是产业生态的建设者和人才培养的引路人。航盛坚持“引培结合”，既引进海外高端人才，也自主培养青年工程师，打造百年企业需要几代人的接力。“航盛的稳步前行，受益于人才专委会的指导和帮助。我们一直坚信，并且努力前行。”
会上，汽车人才专委会副主任委员荣文伟作了二十年工作成果汇报。报告指出，当前汽车产业正经历从“软件定义汽车”到"AI定义汽车"的跃迁，人才需求呈现跨学科、人机协同、国际化三大特征。专委会未来将在深度上夯实薪酬对标等拳头产品、在频率上加大研究成果输出，敏锐捕捉AI+人力资源管理、国际化人才、出海人才培育等新命题。
前沿洞见：
三大主题演讲纵论产业未来
年会设置三场主题演讲，从企业实践、行业全局和学术前沿三个维度，为与会者带来思想盛宴。
航盛电子总裁助理兼人力资源部部长李婧以“五大核心趋势下的汽车行业人才管理”为题，分享了航盛的实践探索。她指出，行业正经历从数量缺口到结构错配、从单一专业到复合能力、从外部挖掘到自主培养的全方位巨变。航盛电子构建了“1个核心+5个趋势”的人才管理体系，涵盖能力赛道升级、敏捷组织平台、人才全生命周期管理、全球人才网络布局和AI赋能HR五大方向。“AI不应该替代人的判断，而是放大人的判断。HR的定位应从事务执行者升级为人才数据洞察者。”她同时坦言，与世界头部企业相比，国内企业在核心人才密度、跨域组织敏捷度、全球人才网络成熟度等方面仍有明显提升空间。
中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清受付炳锋副会长委托，作了题为“全球汽车竞争状况及中国国际化发展前景”的报告。他指出，中国已连续三年位居全球汽车出口第一，2025年出口达709.8万辆，2026年有望突破千万辆。但他同时警示，中国汽车国际化已进入“产业链布局”的新阶段，是一场“超级马拉松”而非短跑。“硬实力强，软实力弱”是当前的突出问题——海外生产销售覆盖率不足、品牌效率仅为跨国车企的三分之一、ESG与合规能力亟待提升。他建议，未来要重点提升科技创新力、体系竞争力、民间沟通力、风险防控力和文化软实力，人才队伍建设是保障体系运行质量的关键。“国际化人才需求不仅是数量翻倍，更是质量的几何级翻倍。”
中国汽车工程学会理事长张进华从技术变革角度分析了产业趋势与人才需求。他判断，全球汽车产业已进入电动化加速和智能化突破的新阶段，中国在电动化、智能化、低碳化三大方向均处于全球第一梯队。对于行业热议的全固态电池，他给出了清醒判断：“全固态产业化还有较长时期，许多技术需要突破。这条路对中国越长越有利——我们的液态电池和半固态技术已经非常成熟，只要稳步推进产业应用，就能保持不被日韩超越。”在智能化方面，他预计L3级自动驾驶渗透率目前约35%，到2030年L2+将基本普及。针对人才培养，张进华介绍了学会推动学科升级的三大抓手：智能电动车辆专业试点、大学生方程式大赛（已培养10万+专业人才）、职业教育专业体系建设。
作为年会上午场的压轴演讲，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授以“AI赋能与企业重构”为题，带来了一场颠覆性的思想激荡。“没有人能真正成为AI专家。AI不是简单地替代谁，而是重构各行各业的人才结构。”
他提出，AI对社会的影响远超以往任何技术，核心在于人的主体性受到挑战——不仅体力劳动被替代，脑力劳动也正在被AI快速超越。他警示，如果企业只将AI视为外挂式降本增效工具，很快会遇到瓶颈；真正的方向是向“AI原生”进化，以AI为核心重构业务、流程、人机协同和决策权。
榜样力量：
特别贡献奖致敬产业领军者
会议期间举行了“中国汽车人才发展特别贡献奖”颁奖仪式，将现场气氛推向高潮。
组委会授予杨洪先生“中国汽车人才发展特别贡献奖”，以表彰其深耕行业、赋能产业、培育人才的卓越贡献。颁奖词写道：“从逆势创业到引领行业，杨洪不仅推动中国汽车电子实现自主突围，更培育了大批优质专业人才。这份沉甸甸的特别贡献奖，正是对他33年坚守和担当的最好礼赞。”
付于武亲自上台为杨洪颁奖。全场报以热烈掌声，向这位中国汽车电子领域的开拓者和人才培育的践行者致以崇高敬意。
聚焦AI重塑势
纵论人才新生态
当电动化、智能化浪潮持续改写汽车产业底层逻辑，叠加中国汽车大规模出海的时代背景，人才与组织管理正在迎来多重变量交织的复杂局面。在中国人才研究会汽车人才专业委员会二十周年年会下午论坛上，大会设置“国内篇：车企HR的未来”与“海外篇：长期扎根的战略”两大板块，来自整车企业、咨询机构、高校、产业研究机构的多位嘉宾，从一线实践、咨询研判、学术思辨、全球化风险防控等多个维度，围绕AI对人力资源体系的改造、组织能力建设、出海合规风险、行业人才总量变化等议题展开深度研讨，为转型期汽车行业人才建设提供务实思考。
汽车人才专委会李喆乐带来了当前我国汽车人才数量的分析与趋势预测。根据报告测算，截至2025年底，汽车行业从业人员总量约1674万人，与2022年相比，全行业从业人数下降26.3%，上中游和研发人员仍在增长，下游则明显收缩。他预测，到2030年全产业从业人数预计减少178万人、下降10.7%，就业重心向上游零部件迁移。燃油产业链释放的岗位，向新能源、智能网联赛道转移，但新旧岗位接续率不足50%。人才结构的变迁，意味着固守原有技能的从业者将面临职业风险，持续再培训将成为行业从业人员的重要缓冲。
数字化转型不等于简单上线系统，业数融合、业务与IT一体化变革，是大型车企人力资源升级的核心逻辑。中国一汽人力资源部人力资源体系数字化中心总监雷天祥结合一汽的实战案例，分享集团从HRM向HDM人力资本管理跃迁的完整路径。他表示，数字化转型不是单纯信息化系统建设，而是一场全方位、全要素的业务革命，要将业务战略与数字化战略并行推进，组建业务与IT联合战队，完成业务流程的系统性再造。
AI浪潮席卷企业管理，企业一边热情拥抱技术，一边普遍面临落地难的现实困境。德勤咨询资深咨询总监高然结合全球调研数据指出，目前全球接近88%的企业都在探索AI企业级应用，但真正拿到明确投资回报的企业不足15%。人才能力储备不足、业务流程没有完成重构、技术平台选型适配困难，是制约AI落地的三大卡点。岗位、流程、组织、底层系统的四重重塑，是企业利用AI释放效能的必经之路。
针对社会上盛行的“AI将大规模取代中层管理者、HR职业行将消失”的论调，中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博从经济学与组织管理的底层逻辑给出辩证解读。他提出，当下行业存在一种“AI洗白裁员”现象，部分企业把周期调整、过度招聘后的人员优化包装为AI驱动裁员，真实调研显示，仅有极少比例的裁员真正由AI技术直接导致。
探寻出海升级势
共论全球属地化
论坛下半场转向出海命题。中国汽车出海已经完成产品输出阶段，但是产品走出去不等于组织能力走出去。EF Efekta大中华区总经理戴锦和提出，很多国内车企海外建厂、拓展市场，却高度依赖少数懂双语、熟悉双边文化的外派干部，本土组织能力沉淀不足。语言能力不等同于跨文化业务胜任力，AI翻译工具可以解决字面沟通，但无法处理谈判、冲突协调、业务推进背后复杂的文化语境。跨国企业的调研显示，企业英语培训成熟度，和海外市场开拓成效、员工敬业度呈现正向关联。车企出海要分层分类搭建语言+跨文化能力培养体系，平衡规模化培训与个性化需求，把语言与跨文化能力上升到组织能力建设高度，而不只是简单的行政培训项目。
出海征途上，人权与供应链劳工合规，是中国车企不可忽视的高风险红线。中国纺织信息中心副总经济师梁晓晖则带来了中国车企海外用工及人权案例的解析与思考。他指出，供应链既是业务问题也是价值观问题，一旦人权、劳工议题处理不当，业务将遭受重大冲击。他建议企业沿着“从自我管理到链条管理、从征地管理到开放管理、从风险管理到价值管理”三条路径扎扎实实管好供应链，为中国车企出海提供了宝贵的思路与经验。
上海国际汽车城（集团）党委委员、副总经理管清平以上海嘉定汽车城的实践，分享产业载体如何助力中国汽车设计文化出海。从传统制造基地，到电动化、智能网联的测试高地，再到面向未来的产城融合未来城，嘉定汽车城将非遗大漆、竹编、蜡染等传统工艺与汽车内外饰设计结合，推动中国设计语言走向全球；同时深度参与国际电动汽车示范城市的规则共建，实现从“引进来”到“走出去、共创造”的转变。
地缘政治的复杂化，也成为车企出海必须考量的变量。巴黎欧洲高等商学院博士候选人王梓乔提出，企业出海不只是进入一个商品市场，更是进入一套复杂的制度现场。地缘政治不只是外部风险，更是企业经营的前置条件。汽车产业已经深度介入部分国家核心利益范畴，企业既要做好市场化经营，更要补齐非市场战略与企业外交能力，搭建非市场雷达，提升属地态势感知能力；海外属地一把手，除业务KPI之外，更需要具备地缘风险识别、跨文化解读、高压环境下稳定决策的综合能力。
二十载弦歌不辍，新征程人才领航。从2006年到2026年，中国汽车人才专委会与产业同频共振，见证了中国汽车从追赶到领跑的历史性跨越。站在AI定义汽车的新起点上，人才工作的"二次创业"已然开启——唯有以信仰之名、以创新为翼、以全球化为翼，方能在新一轮产业变革中续写中国汽车人才事业的崭新篇章。
记者 | 陈萌
编辑 | 刘晓烨