为了看满血版的电影《奥德赛》，我们特意开车来到70km外的东莞华南mall。因为这里有一个华南唯一一个iMAX-GT影厅。电影还是值得一看，不过个人觉得在iMAX-GT厅并没有给人足够惊艳的视觉冲击，所以大家找个普通屏幕看也行。
看完电影后，我就溜达到广场上的小米澎程展厅。因为有不少家用车友在关注这车，毕竟25-30万元区间是很多车主升级换购的热门区间。简单看了一圈我说一下个人的直观感受。不黑不吹也不恰饭！
先说一下亮点和比较吸引人的！
首先是外观，澎程N90和澎程N70外观设计是一样的只是一个是7座的，车长超5.2米，一个是5座的接近5米长。设计上没有采用其他品牌一样圆滑简约的设计。相反看起来很有辨识度。两车都提供多种车色和内饰配色，轮毂也有不少的选装。那种密条幅的轮毂比较显档次感。
其次是空间，澎程N70：4960×1998×1765mm（Max 版），轴距为2950mm；澎程N90 5285×1998×1925mm（普通版高1825mm），轴距3080mm，提供五座和七座两种布局。两款车的尺寸对于打造车内空间来说都是非常的富裕。而且它们都采用比较简约的内饰设计，加上纯平的地板，看起来就更加空旷。
最大的亮点应该就是百变灵活的空间了。N90采用纯平地板与长滑轨设计，前排座椅支持180°旋转，可形成对坐模式，第二排标配零重力座椅 。第三排座椅也可以放倒形成床车模式。当满座的时候，后备箱空间有点狭窄，如果要装更多的东西，就需要牺牲一下车内人员的驾乘空间。
当然5座的时候就非常富裕了，关键还是它的第三排座椅可以垂直折叠，并向前移动到紧贴第二排座椅，装载空间一下就变大了。至于N70采用纯平地板 + 超长滑轨设计，二排座椅可前后大范围移动，支持 180°旋转与前排形成对坐模式，还能放倒拼成大床 。
两台车的内饰座舱都是力求给你打造像移动客厅的感觉，不管是造型设计还是配色。同时它们也会提供丰富的选装硬件，像车内桌子之类的。
还有一个亮点就是它的智能语音交互，车内的绝大多数功能都是可以通过唤起语音识别来控制的。加上小米生态自带的丰富车载应用，对于关注智能交互体验的车友吸引力不小。
还有就是车辆的乘坐舒适性，首先宽阔的车内空间和居家的内饰氛围已经是加分项。座椅的用料，软硬和乘坐体验整体中规中矩，不过座椅集成的功能不少，提升了乘坐体验和便利性。当然在用料和乘坐舒适性上和那些真正主打豪华舒适的座椅还是有点距离的。特别是像MPV车上那种航空座椅。毕竟成本摆在那里。
至于智能辅助驾驶和安全，从已公开的信息来看，还是比较有说服力的。N90全系标配小米HAD辅助驾驶系统，搭载英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），配备前向激光雷达和后向固态激光雷达 。N70全系标配小米 HAD 辅助驾驶系统，搭载英伟达 Thor 芯片（算力 700TOPS）及车顶激光雷达 。高强度材料占比的大道 91.3%，14 处关键位置采用 2200MPa 超强钢，安全性比较抢眼 。
说了好的方面，也说说一些车友觉得不足的地方。
其实有备而来的澎程N90、N70在可以做到的地方算是下足了功夫，不过一些车友还是挑剔一下。一是它们都是采用东安动力的1.5T增程器，虽然整套增程系统的动力足够强，但是感觉还是不够排面。好在他们都是采用了大容量电池包的增程车型，在续航和用车成本上优势比较明显。
还有一点就是他们的电池，用的是中创新航的三元锂电池和欣旺达的磷酸铁锂电池。因为前段时间某车企的车型因为电池品控那耐用性的问题的，引发了不小的舆论。所以有车友觉得电池如果能上宁德时代的就更妥了。不过说句实在话，目前在混动车上直接使用宁德时代电池的还是比较少的，要么就是价格比较贵的那种。毕竟成本摆在那。而且澎程N90、N70也只是采购他们的电芯，至于封装和测试这些，小米澎程还是参与了的，有自己的东西。在品质和安全性上，不能完全和其他车企的车型划等号。
另外我个人觉得，澎程N90、N70的方向盘的圈径有点偏小，毕竟是大型SUV和中大型SUV，我的手掌不算大的，握起来感觉有点偏小（瘦）。如果能再加粗一点，表面处理再优化一点会好很多。这个可以参考一下领克09的方向盘，那种质感和手感没得挑。
至于品质和可靠性，官方说澎程N90、N70不是速成车，它们已经完成了全方位的耐久性测试。也历经了国内各种工况和路况的考验。
两台车怎么选？
其实两车很多方面都是相似的，更多的是差在空间和定位。如果真有7座用车场景的需求，那就选澎程N90。如果更多是小家庭出行那五座版的澎程N70足够使用。而且空间上真的非常宽裕。当然选N70还有个好处就是停车的时候会轻松很多。毕竟澎程N90车长已经超过5.2了，车款也接近2米，遇到一般的停车位来，对每一个司机和自动泊车系统都是一个不小的考验。