247亿级投资、72.9公里航道，京杭运河与小清河连通工程已经完成勘察设计定标，计划2026年底开工。 这条Ⅱ级限制性航道建成后，2000吨级货船可从梁山港北上，经东平湖、小清河从潍坊寿光羊口驶入渤海。山东给出的方案很巧妙，72.9公里航道里只有3.5公里是新开挖的出湖航道，剩下69.4公里全部依托南水北调东线的济平干渠拓宽改造。 济平干渠本身就是成熟的输水通道，把输水渠升级成通航航道，既保留了南水北调的功能，又省下了大量土地征拆成本，这是"一水两用"的工程智慧。
航道按Ⅱ级限制性标准建设，底宽60米、弯曲半径540米，新建出湖船闸和田山船闸各一座，闸室尺度280×34×5.5米。 长清、平阴两处港区同步建设，各配8个2000吨级泊位，合计16个泊位，疏港通道直接对接国道。
项目业主是山东运通交通发展有限公司，2026年7月农发行山东省分行已批复22亿元前期贷款，覆盖勘察、迁改、临建等开工前支出。 截至2026年7月，全线仍处于前期筹备阶段，勘察设计团队进场开展地形测绘、地质勘探，土建主体工程尚未启动，正式计划开工节点是2026年12月31日。
小清河这一头早已准备好。 2023年6月小清河复航工程完成，航道全长169.2公里，起自济南，流经滨州、淄博、东营、潍坊五市，在寿光羊口镇注入渤海莱州湾。 同年9月，"鲁清001"轮装载2200吨铝矾土从寿光港出发驶向济南港章丘港区，小清河正式开启河海联运物流新模式。
小清河可满足2000吨级船舶安全通行，能实现海船河海直达、内河船+海船河海联运、海上顶推+内河拖带三种运输方式。 据测算，海河联运尤其是海河直达运输通道打通后，运输费用较陆路运输节约20%到30%。
两端一对接，鲁西的物流版图就被重新勾勒出来。 济宁市把"打造北方内河航运中心"纳入"十五五"核心任务，力争港口货物吞吐量达1.8亿吨。 连通工程建成后，济宁港将实现"南下长江、东入渤海"双出海通道，梁山港的煤炭、砂石、建材可以从东平湖登船，顺着新航道驶入小清河，再从寿光羊口开进渤海。
济南的角色也在悄悄改变。 长清港与章丘港一西一东，构成济南"海河联运+铁水联运"的错位格局，《济南港总体规划(2035年)》获批后，"一港四区"能级进一步跃升。 这条航道让济南同时衔接京杭运河内河网络与渤海出海口，内陆城市向海而兴有了具体的物理载体。
小清河自身的航运市场也在持续壮大。 2024年沿线港口累计完成货物吞吐量近45万吨，2025年达到210万吨，同比增长297%，货种拓展至30余种。 2025年小清河成功纳入国家高等级航道体系，这意味着京杭运河与小清河连通之后，整条水路不是孤线，而是接入了全国高等级航道网。
工程总投资在公开口径上有245亿元与247.3亿元两种表述，均来自山东省发改委批复与招标公告文件，差异属于概算口径不同。 无论取哪一个数字，它都是山东"十五五"交通基建的重点清单项目，也是《山东省港口与航道布局规划(2025—2035年)》里的核心水运工程。
东平湖这个黄河流域关键蓄滞洪区，正在叠加航运枢纽的新功能。 当2000吨级货船能够从梁山港一路向北、向东、向海，鲁西的煤炭、砂石、建材、粮食，会沿着这条重新缝合的水道找到距离最短的那片海。
想一想，你家乡那些靠大货车一车车往外拉的货物，哪一天也能慢悠悠装上船，顺着运河和小清河，一路摇到渤海边上？ 那条河，也许正在悄悄改变很多人的运费账单。