问AI · 迈凯伦工程团队如何破局低速弯困境？
连续拿下匈牙利和荷兰大奖赛后，诺里斯正逐渐缩小与积分榜领先者安东内利之间的差距，但这位迈凯伦车手并没有因此放松。相反，他明确要求车队继续加大投入，尽快解决MCL40在低速弯中的表现问题，否则自己很难在2026赛季继续争夺世界冠军。
诺里斯认为，迈凯伦目前的赛车存在非常明显的性能反差。在高速路段，MCL40几乎没有对手，他甚至形容自己在赞德沃特部分高速弯对梅赛德斯拥有很大的优势。但进入低速、连续弯角后，局面却完全反转，梅赛德斯在这方面同样建立起了巨大的优势。
目前诺里斯落后安东内利83分，虽然他已经连续两站夺冠并连续两站拿下杆位，但他直言，现阶段的MCL40还不是一台足以支撑自己争夺冠军的赛车。随着赛季进入后半程，蒙扎等赛道即将到来，而这些比赛可能进一步放大迈凯伦的短板。
诺里斯表示，车队近期升级确实让赛车整体性能得到提升，但资源不能继续平均分配，而应该更加明确地攻击最薄弱的环节。他认为，真正狭窄、复杂的低速组合弯才是MCL40最不喜欢的区域，而较为流畅的低速弯表现反而没有那么糟糕。
在他看来，接下来需要从多个方向解决问题，包括车手驾驶方式、赛车调校以及后续升级。不过迈凯伦刚刚带来一批重要升级，短期内可能无法立即推出下一套大规模更新，因此更需要工程团队集中精力寻找突破口。
诺里斯甚至给出了一个相当直接的判断：如果迈凯伦能够解决低速性能问题，他有信心赢下本赛季剩余的每一场比赛；如果这个弱点始终存在，那么赛季末段的争冠难度将大幅增加。他强调，车队不能因为近期的连胜而满足，更不能出现任何松懈，必须比过去两年夺冠时更加专注。