全新丰田4Runner（第六代“超霸”）：机甲脸+2.4T混动四驱，北美老炮眼里的“普拉多平替”
在国内越野圈，普拉多叫“霸道”，而它的北美亲兄弟4Runner被车友唤作“超霸”。第六代4Runner（2025款大改、2026款延续）和全新普拉多LC250一样，都是TNGA-F非承载式平台出来的硬骨头，但4Runner不走普拉多那种“全球高端公务穿越”路线，而是把机甲风外壳、美式粗犷线条和丰田混动低扭揉在一起，变成一台“看起来像概念车、开起来像工具车”的硬派中型SUV。
外观：机甲方盒子，TRD Pro/TRD Off-Road版自带“凶相”
这一代4Runner由丰田加州CALTY团队操刀，整体是“坦途+Tacoma+复古4Runner”的混搭：前脸平直厚重，进气格栅根据版本不同可选黑色横条、青铜色“TOYOTA”字母标（Trailhunter）或TRD黑化标，矩形LED大灯+外扩轮眉，TRD Pro和Trailhunter还把前轮眉外扩了1.5英寸，配33寸东洋AT胎、18寸黑/青铜轮毂，远看像台机甲侦察车。
车身长宽高约4949×1980×1870毫米，轴距2850毫米（和普拉多LC250一致），离地间隙最高254毫米（10.1英寸），TRD Pro/Trailhunter接近角33度、离去角24度左右，后窗还保留4Runner祖传的电动下滑后风挡玻璃——露营时往下放一半透气，或者伸手从尾箱拿装备，都是独一份的仪式感。
动力：2.4T混动i-Force Max，465牛·米是重点
第六代砍掉老款V6自吸，主推两套2.4T：
i-Force纯汽油：278马力、317磅英尺（约430牛·米），配8AT，可选后驱/分时四驱；
i-Force Max混动（TRD Pro、Trailhunter、Platinum标配，Off-Road版可选）：2.4T+48马力电机+1.87kWh镍氢电池，综合326马力、465磅英尺（约630牛·米），1700转就顶到最大扭矩，配8AT+标准四驱。
这套混动思路和普拉多LC250国产版很像，但4Runner调校更偏美式——电机主要补低速脱困扭矩，不是省油为主，EPA综合油耗约10.2L/100km，拖拽能力最高2722公斤（6000磅）。城市里起步轻快，岩石路蠕行不吼，沙漠冲坡比老V6从容，但没有柴油版（这一代北美就没出柴油），长途穿越续航不如中东柴油普拉多。
四驱与越野：分时/全时都有，锁和断杆没缺席
4Runner四驱分两种：
分时四驱（SR5/TRD Off-Road/TRD Pro/Trailhunter）：带2速分动箱（H4/L4）、A-TRAC主动牵引、后桥电控差速锁；
全时四驱（Limited/Platinum）：托森中差+中央锁止。
越野硬件拉满：TRD Pro用FOX QS3可调减震+后储液罐，Trailhunter用ARB Old Man Emu减震+原厂涉水喉+车载气泵+ARB顶框，高配带SDM稳定杆断开（按键断开防倾杆，单轮行程瞬间拉长），多地形选择（泥/沙/岩/雪）+蠕行模式+360透明底盘（14寸大屏显示），底盘护板覆盖分动箱、油底壳、油箱。说它是“普拉多平替”没错——同平台、同轴距、同类型四驱，但4Runner越野版原厂改装更激进，相当于“出厂就带TRD御用改装包”的普拉多。
座舱：粗粝实用，但屏幕终于不寒酸了
老4Runner被吐槽“内饰像2005年的车”，这一代补齐：8寸或14寸中控屏（高配14寸）、12.3寸液晶仪表、无线CarPlay/Android Auto、TSS 3.0智驾（自适应巡航+主动刹车+车道居中）、前排通风加热、可选7座（SR5/Limited）、尾箱藏式储物格。但整体材质仍是“耐造优先”——Trailhunter内饰用防水耐磨面料，中控保留大量实体越野按键，戴手套盲操不误事，没有普拉多VX那种偏豪华的皮质包裹感。
国内怎么买：平行进口“超霸”，不是官方引进
4Runner丰田中国从未官方引进，国内看到的都是平行进口（美规/加规/墨规），2026款混动TRD Pro/Trailhunter国内报价大概69万—80万，SR5混动入门版也要50万出头。优点是原厂越野配置比国产普拉多丰富、机甲颜值更年轻；缺点是无国内官方质保、车机无中文、部分州版排放适配国六B麻烦、城市里油耗和体型都偏大。
它和普拉多LC250怎么选
要官方质保+中文车机+城市舒适+偶尔轻越野：选国产普拉多2.4T混动（44.98万起）；
要机甲脸+原厂TRD/ARB越野套装+不在乎售后自己玩平行进口：4Runner i-Force Max TRD Pro/Trailhunter就是“更野的普拉多平替”；
真要柴油低扭和双油箱无人区续航：这代4Runner给不了，只能去看平行进口普拉多2.8T柴油或老款超霸。
4Runner最对味的地方，是把“北美皮卡魂”塞进了普拉多的底盘里。 它不精致、不便宜、不省油，但那一身外扩轮眉、电动后窗、465牛·米混动低扭和断杆按钮，刚好戳中“不想和别人开同款霸道”的硬派玩家