8月31日晚上，沈阳的赵师傅看了眼手机上的油价推送，叹了口气。 他开的是一辆老款帕萨特，油箱容量大概58升。 8月28日那轮涨价之后，他加满一箱92号汽油花了472.7元，比月初那次调价多掏了将近16块钱。
赵师傅搞不明白，明明8月14日刚降过一次价，怎么到了月底反而涨回去更多。
他的这种感受不是个例。 8月国内油价先降后涨，14日那一轮每吨下调了220到230元，到了28日，汽油每吨上调375元，柴油上调360元。 单次涨幅远超月初的降幅，全月算下来净涨了约145元每吨。 按50升的油箱算，加满一箱比8月初多花接近6元。 如果跟月初降完价之后的价格比，那差距就更大了。
9月1日，全国多数地区的92号汽油已经站上8.03到8.18元每升的水平。 北京8.09元，重庆8.14元，内江8.18元，沈阳本地是8.15元。 95号汽油普遍在8.54到8.80元每升之间，部分区域已经逼近8.9元。 0号柴油集中在7.64到7.83元每升，物流行业的成本压力进一步加大。
南昌的92号汽油限价8.04元每升，14升要112.56元，95号中海油价格8.63元，98号汽油零售价10.13元每升，0号柴油国Ⅵ是7.81元。 哈尔滨92号汽油限价8.05元每升，58升要466.90元，95号中海油8.62元，98号汽油9.78元，0号柴油7.55元。 东莞92号汽油限价8.10元，21升170.10元，95号中海油8.78元，98号汽油10.78元，0号柴油7.76元。 苏州92号汽油限价8.05元，17升136.85元，95号中海油8.57元，98号汽油10.64元，0号柴油7.72元。 青岛92号汽油零售价8.05元，95号8.63元，98号9.63元，0号柴油7.67元。 沈阳92号汽油零售价8.15元，95号8.72元，98号9.55元，0号柴油7.65元。 西南地区批发价仍然高于全国平均水平，四川92号零售价折合每升大约8.15元。
这些数字看起来枯燥，但落到车主头上就是实实在在的支出。 赵师傅每个月加四次油，每次58升，算下来比年初每个月多花将近30元，一年下来就是300多块。 对于跑运输的司机来说，柴油价格从年初的6600元每吨涨到了现在的8255元每吨，涨幅超过25%，压力更大。
8月这一轮反弹，主要原因是国际原油震荡走强。 当月WTI原油在82.5到85.5美元之间反复试探，布伦特一度逼近90美元。 国内汽柴油库存持续处于低位，炼厂挺价意愿增强，终端需求虽然还没完全爆发，但供应偏紧的局面支撑了价格上行。
9月1日，国际油价出现了一些变化。 WTI报83.4美元每桶，布伦特报89.31美元每桶。 周期内原油均价约86.36美元，变化率在-1.54%到-2.1%之间，对应国内汽柴油预计下调80到90元每吨，折合每升降价0.06到0.07元。 按照现行机制，调价门槛是±50元每吨，当前跌幅已经达标。
但8月31日发生了一个插曲。 美伊冲突升级，当天WTI原油单日涨了2.83%到85.76美元每桶，布伦特涨了2.71%到90.49美元每桶。 9月1日亚洲早盘，WTI反弹到85.74美元，布伦特报90.39美元，涨幅都超过2.4%。 如果这轮反弹持续下去，本轮的下调幅度有可能收窄，甚至转为搁浅，极端情况下还存在转涨的可能。
9月11日24时是下一轮调价窗口，现在距离那天还有10天。 在这10天里，中东局势、产油国政策以及美联储的动向仍然是重要变量。 如果85.5美元附近这个阻力位被有效突破，油价可能会再次回升。
2026年前8个月，国内油价一共调整了17次，结果是11次上涨、5次下跌、1次搁浅。 汽油累计上涨1720元每吨，柴油累计上涨1655元每吨。 折算成零售价，92号和95号汽油分别比年初贵了大约1.38元每升和1.47元每升。 这个涨幅累积下来，已经让不少车主感受到压力。
赵师傅在加油站加油的时候，遇到一个开货车的师傅。 那个师傅说，他每次加满要300升，8月28日调价之后，单次加满比调价前多花了93元。 一个月跑下来，光是油费就多出三四百块。 他说现在跑长途都不敢踩油门，尽量靠滑行省油。
不同省份的油价差异主要来自地方运费、税费和销售策略。 同一省内不同城市之间的浮动通常在0.05元以内。 但民营加油站的实际成交价通常比最高限价低0.1到0.3元每升，高速服务区的油价一般偏高。 有车主分享过经验，说一些民营加油站常年比两桶油便宜0.15到0.2元每升，比等调价更划算。
9月1日这一天，全国各地的油价数据已经陆续更新。 赵师傅把手机上的油价推送翻了一遍，发现辽宁的92号汽油8.15元，比北京的8.09元高了6分钱，比重庆的8.14元高了1分钱。 他想了想，决定这几天先不加满，等9月11日调价落地再说。