如果有人告诉你，一辆宝马M2 CS能在弯道中把保时捷911越甩越远，你大概会觉得他在做梦。毕竟，911是跑车界的传奇，而M2再强，也不过是一台2系双门轿跑的终极进化版。但今天，在这个阳光明媚的英国乡间公路，我亲眼见证了这场"以下克上"的好戏——我们的M2 CS，正让911这个车坛老炮眼睁睁看着猎物从眼皮底下溜走。
作为性格上已经是最活泼的M车型，在进化成CS的过程中，宝马显然没有试图去拓宽M2的戏路。正如最大功率从480马力飙升至530马力，峰值扭矩从600N·m提升至650N·m，0-100km/h加速从4.0秒缩短至3.8秒（而乘坐质量则从“坚实”跌至“哎哟”……），M2那永不退缩的锐利车头感，以及其后轴“勤奋工作”所带来的灵动顺从，在CS身上都被大幅地调高了。它能在二月凌晨四点送你去机场。但它更乐意的是在夏日里涂抹滚烫的米其林轮胎，让你的脸上堆满笑容，心里充满欢乐。这就是不起眼的2系双门轿跑，蜕变成了一辆专注的武器级汽车。
在层层叠加好东西的过程中（大量使用碳纤维，包括车顶、桶形座椅、中控台和行李箱盖），宝马将CS的价格推高到了远超基础版M2的程度，以至于如果你想买一辆快速、有趣且德国制造的玩具，选择CS就意味着刻意不选911。
M2的起价是70,095英镑（国内BMW M2双门轿跑车官方售价¥608,000起），而你需要92,000英镑才能买到一辆CS（国内BMW M2 CS官方售价¥808,000起）。加上碳陶瓷刹车，你就超过了10万英镑——而这恰恰是911那高耸阶梯的最低一级的位置（国内M2 CS碳陶刹车选装价¥80,000）。现在前往英国选配页面，103,700英镑的巨额款项把守着新款911所有权的大门（国内保时捷911 Carrera起售价¥1,518,000）。
这辆价值115,000英镑的车是这一车系的绝佳典范，采用银钒灰金属漆（1,067英镑）——这是一系列给力的选装配置中引人注目的一角，其中大部分对实际驾驶体验没有影响。仅后轮驱动，搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，通过八速PDK变速箱驱动，前轮配备19英寸轮毂，后轮20英寸，这是一辆被剥除了多余累赘的911，也因此非常讨人喜欢。拥有394马力和450N·m的扭矩，与530马力（390kW）的宝马相比，它显得火力不足。但重量方面，约1549kg对宝马的1700kg，它更轻：保时捷0-100km/h加速3.9秒（搭配Sport Chrono组件），极速294km/h；而那辆凶猛的宝马则是0-100km/h 3.8秒和极速302km/h。
如果你的新玩具偶尔需要顾及日常实用性，这两辆车都能做到。CS的自适应减震器即使在最舒适的设置下也过于僵硬，而这辆Carrera开起来像S级一样，是更精致的日常驾驶者，这充分说明了911的进化以及宝马M工程团队打造CS时的白热化强度。
虽然两辆车都有后排座椅，但只有宝马的后排对成年人来说是舒适的。如果只有两个人，911的行李空间还算不错——前备箱135升，后排座椅放倒后261升——可以协同工作，而宝马390升的后备箱无论乘员多少都保持不变。
回到那阳光炙烤的英国乡间公路，开上911之后，你会发现它在太多方面都无可挑剔。911的驾驶姿势感觉更自然，比起局促的宝马，更低的仪表台给人一种全景视野般的敞亮感，而那个更大、轮缘更细的方向盘握起来也更令人满意。
在行驶中，911的六缸发动机比宝马那亢奋的同类要放松得多。它的动力较小（394马力 vs 530马力），但感觉更自然的油门和刹车踏板以及偏日常驾驶取向的变速箱齿比设定，加剧了性格上的鲜明差异。保时捷更容易与之融合，你很快就能与动力系统找到一种可爱的节奏，主要在4000-6000转/分之间运转的发动机，偶尔会冲向红线。
这种精工打造的沉着与凝聚力，让Carrera在日常驾驶时快得具有欺骗性。但如果你再暴力一点开，CS会让你觉得它正进入自己的舒适区，而Carrera就没那么从容了。
保时捷不是那种死缠烂打类型的车，它鼓励一种更理智的驾驶方式和流畅的走线。M2 CS几乎完全不会出现转向不足，而911较轻的车头则要求你在入弯时稍微收油，或者带一点刹车（循迹制动）来稳住车身。如果不这样做，弯道中的颠簸会让它漂移，而铁腕般的CS根本不容忍这种情况。相比之下，宝马只会不断给你惊喜。你越暴力地开，它越能让你感受到它的强悍。保时捷的设定更柔和、更模糊；毕竟，如果你需要更多的咬劲，上面还有一整个911系列等着你。
自从这个宝马平台问世以来，它的八速自动变速箱一直是个薄弱环节。虽然这出于成本控制的考量，对于日常使用来说，它的表现无可挑剔。但在M2 CS这种硬核机器里，不管换挡有多快多顺，它的自动模式偶尔还是会让人觉得差点意思。两台车在运动模式下的自动换挡都调得不错，你要是不想动手，完全可以让它自己来。不过只有宝马额外给了你手动换挡的选项——用拨片也行，用挡杆也行，挡杆往前推降档，往后拉升档。
刹车呢？你很容易就会觉得，我们宝马的碳陶瓷刹车在8,800英镑（国内选装价¥80,000）的价格下是一种荒谬的奢侈，不是吗？但你可以给CS加上它们，总价仍然低于Carrera——而且你应该加。911的刹车在单独体验时感觉还不错，但CS的刹车在咬合力和制动力上完全不在一个档次，鼓励你在制动时采取一种肆无忌惮的侵略性。
为什么会有人避开美妙的911（国内¥1,468,000起）而选择这辆“愤怒的小宝马”（国内¥808,000起）？事实证明，选择它的理由实在太多了——从直线性能（宝马M2 CS 530马力/3.8秒 vs 保时捷911 394马力/3.9秒）到制动表现，再到敏捷的身手以及与驾驶者心有灵犀的沟通感。它能满足你各种驾驶情绪，无论是精准利落的快攻，还是华丽夸张甚至带点滑稽的甩尾。考虑到这一切，这个价格倒也说得过去了。
文/Ben Barry