芝能汽车出品
比亚迪7月出口18.1万辆，1到7月累计出口97.3万辆，出口规模排中国车企第二，仅次于奇瑞。
比亚迪是纯新能源打法，靠的是电池、电机、电控的全产业链成本优势。
我们做了一张比亚迪出海地图，巴西一块颜色最深，欧洲、东南亚、大洋洲均匀铺开，全球70多个国家都有它的车，是七家中国出海新能源车企（
比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长城、长安、零跑）里，全球化铺得最开的。
比亚迪也是七家里是体系最完整、最像特斯拉的那个。
南美：巴西是比亚迪海外的王座
巴西是比亚迪在海外最稳的市场。
7月当地注册23,465辆，是比亚迪单国最高，整个南美7月注册约2.5万辆，巴西占去九成多。
比亚迪在巴西不光卖车，它建了工厂，本地化生产已经落地，这是它能压过奇瑞、长城的根本原因。
巴西人对性价比新能源接受度高，比亚迪的插混和纯电两头吃，海豚、海鸥、宋PLUS在当地的能见度极高。
阿根廷997辆、乌拉圭737辆、哥伦比亚984辆补足南美，但巴西一家独大。
比亚迪在巴西的逻辑是，工厂加渠道一起砸，把南美变成它的海外主场，这和它在国内的打法一脉相承，先占住最大的市场再辐射周边。
欧洲：纯电切入，德英西意均匀铺开
欧洲是比亚迪的第二大板块。
7月整个欧洲注册约2.9万辆，德国5,240辆领涨，英国6,603辆是欧洲单国最高，西班牙3,905辆、意大利4,466辆跟上。
比亚迪在欧洲靠ATTO 3、海豹、海豚这类纯电车型打性价比，和MG的打法类似但产品更新更快，车型矩阵比MG宽。
欧洲的挑战是关税和本地化要求，比亚迪在匈牙利的工厂项目是它应对的关键棋子。
法国2,718辆、荷兰626辆、比利时1,111辆补量，北欧也有挪威370辆、瑞典307辆。
亚太：东南亚三强加日韩澳
亚太区比亚迪7月注册约2.7万辆。
泰国3,256辆、印度尼西亚6,569辆、马来西亚1,226辆，东盟三强站住了，印尼是亚太单国最高。
澳大利亚7,857辆是右舵发达市场的主力，新西兰829辆补位。
韩国2,846辆、日本383辆是它啃东亚发达市场的尝试。
以色列2,145辆是中东支点。
比亚迪在亚太的逻辑和巴西一致，靠本地化工厂加渠道，泰国工厂就是它东盟的锚。
东南亚和南美是比亚迪海外最对称的两块，都是工厂加市场一起做的。
比亚迪出海的核心逻辑是，用电池到整车的全产业链成本优势，把车卖到全球，同时在重点市场建厂。
巴西、泰国、匈牙利三个工厂分别锚定南美、东盟、欧洲，这是它和只靠出口卖车的车企最大的区别。
比亚迪不追求国家数最多，它追求在关键市场扎下根，巴西一国就能月销两万三，全产业链让比亚迪在价格战里永远有底牌。
把比亚迪7月海外注册8.58万辆拆开看，南美2.5万（巴西2.35万封王）、亚太2.7万（印尼+澳洲双核）、欧洲2.9万（德英西意均匀）、大洋洲0.87万（澳洲为主），三极均匀加澳洲补位，没有特别偏科的区域。
比亚迪赢的是从矿到车的全产业链，这让它在价格战里永远有底牌。
比亚迪7月海外注册8.58万辆，加上出口批发18.1万辆，坐稳中国新能源出海头把交椅。
全球分布比奇瑞更聚焦关键市场，比长城更均衡，比上汽更独立，是七家里最接近特斯拉形态的中国车企。
小结
比亚迪1到7月累计出口97.3万辆，和奇瑞的114.1万差不到17万，但比亚迪的增速和单车均价都更高，纯新能源的打法在欧洲和南美比奇瑞的燃油基本盘更有想象空间。
比亚迪和特斯拉的对照最值得玩味，特斯拉7月全球零售近9.9万、出口6.6万，比亚迪7月出口18.1万、海外注册8.58万，两家在量上已经贴身肉搏。区别是特斯拉赚品牌溢价、比亚迪赚成本优势，特斯拉全球三极调配、比亚迪三地工厂锚定。
比亚迪开始用特斯拉的方式建厂、调配产能，这是从"卖车出去"到"全球经营"的关键一跃。