夯爆了！TA“屏”什么解决“打车难、找车难”？

《他山撷玉》专栏第16期

如今，高铁速度越来越快，但出站后的“最后一公里”却常常慢下来。在不少大型交通枢纽，旅客拖着行李在人流中找上客点，人找车、车找人，最后变成车堵车、人挤人。

近日，在北京南站，一块块滚动更新的智慧大屏，把停车场车辆位置和候车信息搬到旅客眼前，有效化解“打车难、找车难”问题。

有人感叹：“高铁站叫网约车已经这么超前了？”也有人留言：“为了这个显示屏，想去北京南站。”

这看似简单的硬件升级，背后是一整套出行逻辑的重构。这些屏幕，解决了哪些“燃眉之急”？

从“人车互找”到“车先落位”

“南广场出租车现有车辆139辆，排队人数4人”，旅客张先生刚走出北京南站地下换乘层西侧7号出站口，就被一个巨型智能LED“天幕屏”吸引。

这块综合信息屏实时显示地铁、出租车和网约车候车区的平面图，并更新出租车以及网约车停车场实时占用车位、候车人数和候车时间。

旅客还没进入地下停车场，就能提前比较不同交通方式的候车情况，再决定去哪个区域乘车。哪边车多、哪边人少，一目了然。

图源 / 京铁手机报

在北京南站P1至P4四个地下停车场，共布设10块智慧大屏，屏幕上精确显示停车位和通道。蓝色、绿色标识还可区分燃油车和新能源车。

图源 / 北京日报

当旅客预约的车辆进场，大屏幕响起语音提示：京XXXXXX已行驶至E区。从下单到坐上网约车，预计总共也就七、八分钟的时间。

“炫酷的智慧大屏，依托的是一套完整的智慧停车系统”，中铁世纪传媒广告有限公司北京南站分公司经理柳剑介绍，4个地下停车场共有876个车位，全部安装车位感应器，兼具蓝牙与车辆信息采集功能。

车辆进场后停放在固定车位，系统通过蓝牙感知设备实时追踪车辆从入口到车位的全部轨迹，大屏上精确显示每一个停车位和每一条通道，车辆停稳后，对应位置立刻显示车牌号。

候车逻辑由此发生改变：不再让车辆在通道里找人，而是让车辆先落位、旅客再找车。看似只是顺序调整，实际减少了无效行驶、临时停车和反复沟通。

图源 / 京铁手机报

从“人车交织”到“各走各的道”

智慧系统能够发挥作用，还有一个重要前提：先把空间和动线理顺。

过去，多类车辆和旅客挤在相近区域，通道同时承担行驶、临停和寻人功能；现在，车有车道、人有候车区、不同交通方式各走各的流线。

北京南站客运车间党总支书记赵珊珊介绍，改造后，停车场实现了出租车、网约车、私家车流线分离，形成了“东西地下停车场承接网约车及社会车辆，南北出口集散出租车及公交车”的格局，进出站效率大幅提升。

暑运高峰期间，停车场日均进车4万余辆，车流量同比增加1万余辆，车辆从入场到出场平均耗时不足10分钟。

多地积极探索

破解高铁站网约车接驳困境

当下，全国多座城市都在探索如何用空间改造和数字技术，破解枢纽网约车接驳难题。

在上海虹桥火车站配套停车库，设置了候车信息大屏。屏幕上标明红色、黄色、绿色、蓝色不同区域泊位的车牌号和等待时间，地图显示不同车牌号的实时位置以及入场车辆的车牌号。

上海虹桥枢纽面对的是明显的潮汐客流。虹桥西交停车库工作日日均疏散网约车约2.3万车次，周末和节假日达到2.7万至3.5万车次。

图源 / 新闻晨报

广州南站东广场网约车上客区全面升级智慧引导系统，通过科技赋能优化出行体验，实现服务精准化升级。

智慧引导系统依托车位相机实时识别进场网约车车牌，数据同步传输至管理平台，动态导示屏循环显示待接车辆号牌及泊位信息。同时进行颜色区分，蓝色号牌表示为“汽油车”，绿色号牌表示为“新能源车”。

高铁的速度丈量着时代的进程，而最后这一公里内的细腻用心，更定义了一座城市的温度。

让数据跑起来，让人少绕路。技术从来不是为了炫技，而是为了消解拖着行李四下张望的无措感，为了让你的每一次“抵达”，都被温柔地“接住”。