一艘船能压开2.8米厚的北极冰层，本身重量就达到2.5万吨。 俄罗斯"50年胜利号"核动力破冰船，靠两座核反应堆推动，输出7.5万马力。 它在18节航速下能破开2.8米冰层，这个纪录让它长期站在核动力破冰船的顶点。
1993年，这艘船在圣彼得堡波罗的海造船厂开工，最初命名为"乌拉尔"号。
原定计划是赶上二战结束50周年纪念日前后下水，船名也由此而来。 苏联解体后资金断裂，工程被迫叫停，直到90年代末才恢复拨款。
2006年建成下水试航，2007年正式交付使用。
中新网2007年4月3日的报道写得很清楚：船长159米，宽30米，满载排水量2.5万吨，装备两个核动力装置，船上作业人员138人。 速度为18节时，最大破冰厚度2.8米。
它怎么做到破开2.8米坚冰
破冰船不是靠"撞"的。
"50年胜利号"采用勺形船首，这是Arktika冰级破冰船里第一艘用这种设计。 船头呈倾斜形态，船体自重先压在冰面上，冰层受力后产生裂纹，三台螺旋桨持续输出动力，把船体往前推，裂缝被进一步撕开，形成一条可供后续船只通行的航道。
这种设计思路决定了：船越重，破冰能力越强。
2.5万吨的满载排水量不是摆设，是实打实的"压冰"资本。 再加上两个核反应堆提供的7.5万马力，推动三具直径4.5米的大型螺旋桨，船在开阔水域最高航速可达21节。
船上配有一架米-8直升机，用来侦察前方冰情和运送人员物资。 另有6艘特制救生艇，专门应对冰区救援。
为什么非要用核动力
北极航道东起喀拉海峡，西至白令海峡，全长约5600公里。
常规柴油动力破冰船跑不完这条航线燃油补给在北极是奢侈品，中途没地方加。 核反应堆一次装料可连续工作数年，这意味着破冰船可以常年驻守在北冰洋，不需要频繁回港补给。
这是俄罗斯坚持搞核动力破冰船的根本原因：北方航道要常态化运营，动力必须自给自足。
"50年胜利号"在2008年6月完成首航，时任俄罗斯总统普京为此次首航剪彩。 此后每年夏季，它被特许用于北极点探险旅行，成为全球唯一商用载客抵达北极点的核动力破冰船。
2009年7月，船上迎来10名中国客人，是中国大陆最早的北极点探险团队。 2011年7月，"50年胜利号"迎来中国包船，中国成为继美、俄、德、日之后第五个包船前往北极点的国家。
它已经不是"最大的"了
这里需要说清楚一件事：按当前发展，"50年胜利号"是交付时世界最大的核动力破冰船，但这个纪录正在被刷新。
俄罗斯正在建造的22220型"北极"级，排水量约3.353万吨，配备2座RITM-200核反应堆，可破除3米厚冰层，首制船"北极"号已于2020年10月交付营运。
更惊人的是10510型"领袖"级首制船"俄罗斯"号。
这艘船2020年7月在远东红星造船厂切割第一块钢板，计划2027年完工。 它的数据是：总长209米，宽47.7米，排水量约6.97万吨超过了俄罗斯现役的"库兹涅佐夫"号航母。 搭载2台RITM-400反应堆，单台热功率315兆瓦，为全球同类装置首位，总推进功率120兆瓦，可破除4米以上的冰层，开辟50米宽的航道。
俄罗斯国家原子能集团运营着全球唯一的核动力破冰船队，目前拥有8艘在役、4艘在建船舶。
破冰船背后的北极航道
北方航道近年货运量连创新高，已经从季节性航线转为常态化通道。
22220型核动力破冰船可连续7年不换料，近乎零碳排放。 "俄罗斯"号服役后，将实现北方航道东段全年通航。
"50年胜利号"作为上一代技术的代表作，依然活跃在北极航线上。 它身上体现的"以吨位换破冰能力、以核能换续航"的思路，正是俄罗斯破冰船谱系一以贯之的逻辑。
从2.5万吨到6.97万吨，从破2.8米冰到破4米冰，俄罗斯用了不到二十年时间完成代际跨越。 每一代破冰船的下水，对应的都是北极航道通行能力的实质提升。