8月24日，《日本经济新闻》以《分心驾驶警报成为法定义务》为题报道称，日本国土交通省计划，面向国产及进口车辆，强制搭载驾驶员监控系统（DMS）。该规定将于2031年9月起适用于全新认证车型，两年后扩大到已上市、持续生产的既有车型。
日本加码驾驶员监管
据了解，日本政府计划强制新车搭载的是DMS警报装置，该装置依靠摄像头、传感器等监测驾驶员状态，根据视线方向、脸部朝向变化，检测到使用手机、打瞌睡等会诱发危险驾驶的行为时，就会响起警报，提醒驾驶员注意。
具体来说，针对玩手机等分心驾驶场景，当驾驶员视线持续落向手部附近达到规定时长（时速50公里以上持续3.5秒；时速20‑50公里区间持续6秒），系统就会触发警报。
针对驾驶时打瞌睡，系统会通过眼睑开合、眼球运动、方向盘操作等信息进行判断，在时速70‑130公里区间生效，当困倦程度达到阈值就会响起警报。
这套系统的触发条件，遵循联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）今年3月通过的全新国际标准。日本国土交通省预计将于9月修订《道路运输车辆法》下的安全标准，正式落实该强制要求。
值得注意的是，过去日本汽车安全法规，更多聚焦车辆硬件防护，例如自动紧急制动、防误踩踏板装置等。“今后也将把重点放在监测驾驶员状态的软件层面，以应对自动驾驶技术发展带来的驾驶员注意力下降问题。”《日本经济新闻》指出。
事实上，不止是日本，其他国家和地区也在出台类似规定。欧盟2019年颁布的《通用安全法规》，要求所有在欧盟范围内销售的新车必须配备若干先进的安全系统，包括DDAW（Driver Drowsiness and Attention Warning，驾驶员疲劳与注意力警告系统）、ADDW（Advanced Driver Distraction Warning，先进驾驶员分心警告系统）。
其中，DDAW依靠方向盘、车道偏移等车辆数据间接判断驾驶员困倦程度，生效时间更早一些，2022年7月7日起欧盟新认证车型必须装配DDAW，2024年7月7日起所有在欧盟销售的新车都必须配备DDAW。
相比之下，ADDW聚焦驾驶员视线分心监测，2024年7月7日起欧盟新认证车型必须装配该系统，2026年7月7日起所有在欧盟销售的新车强制配备ADDW。两套系统并行生效，不仅制约欧洲车企，也成为中国车企出口欧盟的硬性准入门槛。
日本也一样，一旦新规落地，不分国产与进口车型，凡是进入日本市场销售的车辆都需要满足DMS装置的技术指标，这也将成为中国车企布局日本市场必须跨越的全新技术门槛。虽然距离正式实施尚有数年缓冲期，但面向日本出口的车企需要提前做好准备。
民众质疑效果与成本
从安全逻辑来看，分心、疲劳是全球道路事故的重要诱因，DMS的初衷，就是把安全防线前置。不过，不可忽视的一点是，高性能安全技术大多成本高昂，以DMS为例，若不把它作为选装配置，而是强制要求所有车型搭载，很有可能会直接推高车辆售价。
在日本汽车媒体Carview的转载评论区，大量普通民众发表真实看法。不少网友对这套系统的实际效果表示怀疑。有网友直言：“就算装上这个，该玩手机分心开车的人还是照做不误。”也有网友提出漏洞，如果驾驶员把手机举到方向盘上方，系统有可能识别不到玩手机的行为。还有网友类比历史上的车辆超速警报，认为这套装置最后可能沦为被用户无视的摆设。
成本上涨，是民间最集中的担忧。多位网友指出，强制标配会推高整车售价，普通消费者将被动承担成本。“车子只会越来越重、价格越来越贵。别搞这些多余的配置。”“绝大多数人都在好好开车，平白无故被这套系统折腾，实在很无辜。”“各种设备堆上去，车价变贵，一旦发生故障维修费也居高不下，只会增加用车负担。”“根本不需要这东西。什么配置都搞强制标配，车价只会节节攀升。难道监管当局是想把汽车销量搞垮吗？”类似的网友留言还有不少。
人机交互层面的矛盾同样被热议。如今很多新车大量采用中控触摸屏，调节空调、音响都需要点击屏幕。有网友担心，频繁点触屏幕操作车机，会被系统误判为分心驾驶，高频误报警反而干扰正常驾驶。
行业层面，这套强制法规将倒逼日本车企、零部件供应商完成技术迭代。DMS并非全新事物，丰田、本田等日系车企已经在部分车型搭载该配置，不过大多作为中高配选装。一旦成为全系标配，入门低价车型也需要配齐摄像头、算法软件，对供应链成本控制、算法识别精度等都将提出更高要求。