2026年8月24日，越南第十五届国会常务委员会正式批准老街—河内—海防标准轨铁路项目调整方案。主线与支线总长度由原先的391公里扩展至426公里，项目总概算从203万亿越南盾跳涨到289万亿越南盾，折合合约111亿美元，单次追加投资约30亿美元。按照越南政府规划，这条铁路将在2030年底前全面建成通车。
线路北起与中国云南河口口岸接壤的老街省，纵贯首都河内，直插越北第一大港海防，沿途串联富寿、北宁、兴安等工业重镇。列车最高运行时速120公里，采用与中国完全一致的1435毫米标准轨距。越南方面去年已明确，该项目将获得中国政府提供的贷款支持。
💡 这是中越规划的三条跨境标轨铁路中推进最快、分量最重的一条。另外两条——同登—河内、芒街—下龙—海防标准轨铁路的规划编制工作也在同步加快。
30亿美元追加背后：从"单线预留"到"一次性双线"
这笔追加投资不是简单的通货膨胀补差价，而是越南建设部对原方案做了实质性技术升级。
最核心的变化发生在北红至南海防段——由原方案的"预留双线、分期建设"直接改为一次性建成双线，燕园至嘉林8.4公里新增连接线同样按双线标准落地。越南建设部测算，一次性双线建设相比后期改扩建，可节约约12.5万亿越南盾，避免二次征地拆迁与工程反复。
与此同时，河内枢纽的客运布局也做了调整：北向客运枢纽由燕园站北移至嘉林站，以便接驳河内地铁网络。港口支线因高架电线会影响集装箱装卸作业，暂改用内燃机车牵引，待2050年前后再切换为清洁能源，体现"先通后优"的务实思路。
资金之外，这条铁路对越南的意义远不止交通本身。越南现有铁路网以1000毫米米轨为主，与中国1435毫米标准轨存在435毫米的轨距差，跨境货物必须在口岸换装，时间和成本居高不下。标轨一通，换装成本直接归零。
一条铁路改写越北经济版图
老街—河内—海防铁路的真正分量，在于它是中越"两廊一圈"对接的骨干工程。
线路一头咬住中国云南河口口岸，一头扎进海防深水港，把中国西南地区与东南亚海上通道拧成一股绳。滇中地区的工业品、矿产可以直下南洋，越南的农产品、海防港的散货能够北上直通中欧班列，一路运往中亚、俄罗斯及欧洲。
对越南自身而言，这条铁路将覆盖越南全国约20%的人口、25.4%的生产总值和25%的工业区。北宁、兴安、富寿等省份集聚了大量电子、纺织、机械类工业园区，中资企业南下设厂的趋势近年明显加快，铁路建成后将把中国原材料和元器件以更快速度、更大运力输送至越南工厂。
越南急于在2030年前通车，本质上是抢时间。中国已成为越南首个规模超2000亿美元的贸易伙伴，标轨铁路一旦贯通，越南将继老挝之后，成为第二个通过标准轨与中国铁路网直接连接的东南亚国家。从云南河口到河内、再到海防港，"边境—首都—海港"三位一体的战略通道将被彻底打通，这是中国共建"一带一路"倡议与越南"两廊一圈"战略对接加速推进的关键落子。