无需大学学历，Z世代入职造船厂即可斩获六位数年薪，但这份工作强度极大，全行业正深陷招工困境。图片来源：Brett Coomer/Houston Chronicle via Getty Images
本月早些时候，摩根大通（JPMorgan Chase）首席执行官杰米·戴蒙（Jamie Dimon）将造船业称作现代美国梦的范本：从业者只需接受数年培训，便可获得六位数年薪，同时助力重建美国关键基础设施。从纸面条件看，这份工作颇具吸引力，但实际招聘难度远超预期。
造船厂岗位往往需要长时间轮班、从事重体力劳动，还要在户外长时间忍受极端高温、严寒或暴雨。恶劣的工作条件导致行业长期用工短缺，美国国防部门官员表示，这一现状正威胁美国海军的舰艇扩产能力。
美国国会预算办公室（Congressional Budget Office）海军力量与武器领域高级分析师埃里克·拉布斯（Eric Labs）去年接受《国防》杂志采访时表示，造船厂员工流失率长期维持在20%至22%之间；部分紧缺技术工种的人员流动率甚至超过30%。相比之下，一项调查显示，2024至2025年美国全行业员工平均自愿离职率为13.0%。
拉布斯表示：“流失率居高不下，造船工业基础难以得到改善。”
前美国海军部长约翰·费兰（John Phelan）认为，薪酬是问题核心——工人无需承担这些工作风险，也能拿到相近收入。
“说实话，综合各州情况来看，这本质上就是薪资问题。”费兰在去年的提名确认听证会上表示。他指出，员工在亚马逊（Amazon）或Buc-ee’s加油站工作，也能获得相近的薪酬。当人们发现其他工作也能获得同等收入时，“就很难说服他们选择这份苦差事”。
造船厂岗位薪资与发展机遇双双提升
美国劳工部（U.S. Department of Labor）数据显示，未来十年美国海事行业需新增20万至25万名从业者，用工短缺问题已不容忽视。过去数十年间，全球造船产能持续向日本、韩国和中国转移，如今美国重启造船业振兴计划，各大企业争相招聘、留住技术工人。
2024年，美国海军投入5000万美元用于劳动力队伍建设，涵盖住房与交通补贴、招聘与留任奖金计划，以及扩大培训项目覆盖范围。此外，今年年初，美国最大军用造船企业、《财富》美国500强排名第352位的亨廷顿·英格尔斯工业公司（Huntington Ingalls Industries），其工会员工迎来历史性的最低基本工资上调，涨幅达18%。预计未来五年内，员工总薪酬涨幅将达到35%至47%。
尽管造船业岗位仍集中在美国沿海地区，但新一轮投资热潮正为当地社区创造数千个就业机会。
就在上周，摩根大通宣布投资2400万美元，支持费城海军造船厂新建潜艇制造与装配设施。防务初创企业萨罗尼克（Saronic）也宣布计划，将在得克萨斯州布朗斯维尔斥资32亿美元打造阿尔法港“下一代”造船厂，预计创造约1万个就业岗位。
萨罗尼克最新估值达92.5亿美元，该公司表示，要吸引充足劳动力，必须改变人们对制造业岗位的固有认知。萨罗尼克全球扩张与整合副总裁娜塔莉·维甘德（Natalie Wiegand）称，公司计划为焊工等生产员工提供与软件工程师同等标准的福利待遇。
福利包含股权激励，这类福利在硅谷企业更为常见，在造船行业却十分罕见。随着SpaceX估值攀升，股权激励已让包括焊工在内的工厂员工跻身百万富翁行列。
不止造船厂：海事行业还有大量面向Z世代的六位数高薪岗位
海事行业招聘热潮并非只局限于造船企业。
总部位于旧金山的非营利机构Ridgeline致力于搭建海事等行业职业发展通道，其联合创始人兼首席执行官帕特·奥唐奈（Pat O’Donnell）表示：“海事行业劳动力老龄化问题突出，同时存在大量紧缺岗位，多数情况下，年轻人高中毕业不久就能拿到六位数年薪。”
随着造船业扩张，企业也在招聘甲板水手、轮机工程师、物流专员、供应链经理、商务人员以及船舶操作人员——岗位覆盖船舶设计、运维、全球货运调度等产业链环节。
其中很多岗位无需四年制本科学历；若岗位设置学历门槛，入行最清晰的路径之一便是就读美国海事院校，包括位于长岛的美国商船学院（U.S. Merchant Marine Academy），以及加利福尼亚州、缅因州、马萨诸塞州、密歇根州、纽约州和得克萨斯州的州立海事院校。
奥唐奈称，行业面临的最大挑战仍是公众认知不足——比如焊接等海事岗位长期空缺，仅仅是因为年轻人并不了解这类就业选择。
奥唐奈在接受《财富》杂志采访时表示：“如果美国或某个地区真正开始加大造船业投入，将涌现海量岗位，但目前我们尚未大规模搭建配套人才输送渠道。”（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
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