中国出行正在悄悄变简单：以前赶飞机要提前出门、绕路、拖箱子狂奔，现在很多城市已经能做到下高铁几分钟内进航站楼。
截至2026年3月，全国已有北京大兴、成都天府、兰州中川、武汉天河、海口美兰等22家机场与火车站实现基础设施联通，交通运输部也在推动“一次购票、一次支付、一票通行”。
上海虹桥是国内空铁一体化的长期样板，高铁站与航站楼、地铁、长途汽车被放进同一个大枢纽里。 公开资料中，上海虹桥站规模为16台30线，旅客从高铁到达层进入2号航站楼，多在10分钟内完成换乘，长三角不少苏州、嘉兴、杭州旅客会先坐高铁再到虹桥登机。
北京大兴机场站于2019年9月26日随京雄城际铁路北京段开通运营，是世界首个高铁从航站楼正下方穿过的机场车站。 为降低350公里级高铁穿楼带来的震动，大兴机场航站楼核心区采用了1152套大型隔震支座组成的组合隔震系统，把震动和噪声控制到几乎无感。
从北京西站到北京大兴机场站，目前每天有多趟高铁直达，最快约20多分钟可达；下车后经站厅、扶梯进入航站楼值机区，公开体验口径多在5分钟左右。 这种“出站即值机”的体验，比很多老枢纽少了很多折返和等待。
成都天府机场站2023年12月26日随成宜高铁开通，规模为2台6线，站房总面积11.15万平方米。 它位于天府机场GTC地下约25米处，不停站动车组会以350公里时速不减速下穿航站楼核心区，这也是目前全球唯一该类案例。
在天府机场站，高铁、地铁、私家车、大巴等被放在同一座综合交通中心里，空铁换乘普遍在10分钟内完成。 成都还有一个特殊点是双流机场站和天府机场站都有铁路接入，两座4F级机场通过高铁相互衔接，这在国内并不多见。
海口美兰站是中国较早把高铁和机场放在一起的车站，依托海南环岛高铁，规模为2台4线。 旅客下飞机后可直接在美兰站上动车去三亚、文昌、琼海等地，环岛铁路公交化运营让这段接驳更像“城市轨道+机场”的延伸。
兰州中川机场离市区约70多公里，空铁联运对兰州更偏刚需而非锦上添花。 中川机场T3启用后，铁路车站进一步贴近航站楼地下/综合换乘区，公开资料显示无托运行李旅客可更接近“免二次安检”的换乘路径。
郑州新郑机场站为2台4线，接入郑机城际等线路，从郑州东站最快约15分钟到新郑机场站。 2号口出来距离T2航站楼很近，公开体验口径多为1到3分钟换乘，河南多地旅客借此共享郑州机场资源。
贵阳龙洞堡站位于地下约48米，是喀斯特地貌条件下向下挖出的高铁站，T2航站楼可通过电梯、通道垂直连接到铁路站台层。 它把“山地城市+机场+高铁”的复杂地形问题，用地下多层交通中心的方式接住了。
青岛机场站于2021年8月9日启用，是山东省内首座地下高铁站，规模2台4线，位于胶东机场GTC内、下穿航站楼及综合交通中心。 旅客出高铁站后步行约50米可到空铁联运值机柜台，办理值机、托运后再进出发大厅，济南、潍坊、日照等方向都能高铁直达胶东机场。
石家庄正定机场站与石家庄正定国际机场通过接驳航站楼衔接，站内可办理值机、托运，再乘摆渡车约5分钟到机场主楼。 它虽然不是严格意义的“航站楼正下方高铁站”，但在京广高铁干线上承担了周边城市共享石家庄机场的功能。
武汉天河机场站目前主要依靠汉孝城际接入，仍是湖北多地旅客“坐高铁赶飞机”的节点之一。 公开资料显示，沿江高铁武汉天河站仍在推进中，这里暂不展开未来变化，只说现状：它已是中部空铁联运网络里的现役一站。
广州白云、深圳机场东、西安咸阳、济南遥墙、重庆江北、长沙黄花、昆明长水等也陆续进入空铁联运扩建或规划序列。 这些新节点大多沿用同一个思路：把高铁站房、地铁、值机、行李托运收进同一栋楼，而不是让旅客在机场和高铁站之间反复搬家。
说到底，空铁联运不是把两个牌子挂在一起，而是让一张票、一段室内步行、一次安检，替掉原来那些赶路和等待。 你下次如果从老家坐高铁去外地坐飞机，不妨先在12306里搜一下“空铁联运”，说不定下高铁那一刻，就已经站在航站楼里了。