央广网北京8月20日消息（记者 王兴亮）“现在真正进入到了中国汽车品牌的淘汰赛节点。”近日，北汽新能源董事长刘观桥在公司举行的沟通会上指出，汽车产业已进入深度调整和存量博弈的新周期。
中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比下降16.8%。
“过去大家判断淘汰赛可能在2028-2030年到来，但产业加速重构，淘汰赛会来得更早、更快。”刘观桥在发言中抛出行业判断，在他看来，能够穿越本轮周期的企业，既要持续输出用户认可的好产品，也要具备经营韧性、高效组织与完整的体系能力。
“越是在大家觉得市场难、竞争压力大的时候，越要把方向看清楚，把自己的事情做好，也越要坚持长期主义。”刘观桥说。
双品牌错位打造场景化产品矩阵
今年以来，在大盘整体承压的环境下，北汽新能源交出一份逆势增长的“成绩单”：1-7月终端交付12.67万辆，同比增长82.55%；7月单月交付25074辆，同比大涨121.27%；1-7月累计上险量达127417辆，同比增长83.7%，上险增速位居行业第一。
“汽车公司最后还是要靠产品说话。今天市场竞争越来越充分，一款产品能不能成功，首先取决于产品定义准不准。目标用户是谁、核心场景是什么、用户为什么选择你，这些问题必须先想清楚。”刘观桥在会上强调，企业要从工程师思维转向用户思维，摒弃行业盛行的堆砌配置、噱头营销的模式，把资源聚焦在用户真实可感知的核心痛点之上。
北汽新能源总经理宋军同样认为，一款产品的成功，从来不是参数纸面好看，而是把用户未被满足的需求转化成可落地、可量化的产品能力。基于这一逻辑，北汽新能源搭建起享界、极狐双品牌体系，实现价格、定位的错位互补，同时打造行业独有的“双品牌、双L3”智能化底座。
享界锚定30万元以上全球豪华新能源赛道，承担品牌拔高、改善营收结构的重任。在售享界S9、S9T已经连续8个月拿下30万元以上新能源轿车销量冠军。8月20日，科技豪华硬派SUV享界G9正式上市，预售数据充分印证市场认可度：G9预售24小时订单破10300台，72小时订单突破15000台，Ultra及Ultra+高配版本占比达到90%，跻身国产大型豪华SUV新品第一梯队。
宋军介绍，后续即将开启预售的享界V8豪华MPV，将补齐品牌MPV板块，让享界完成轿车、旅行车、SUV、MPV的全品类豪华矩阵闭环。
极狐聚焦8-30万元主流市场，既要夯实销量基本盘，也要向更高价值市场向上突破，形成阿尔法、贝塔、问道三大产品系列。8月26日，极狐阿尔法T7即将预售，车长超5米，轴距3040毫米，提供纯电、增程双动力，汇聚华为乾崑智驾、宁德时代电池、麦格纳制造体系能力，是极狐下半年实现销量与品牌向上的核心支点。
智能化方面，“双品牌、双L3”已经从概念走向落地。三电领域，半固态、全固态电池研发加速推进，CTC/CTB电池底盘一体化技术实现量产落地，筑牢技术护城河。
宋军特别指出，多款车型实现“上市即交付”，不是单一产品的运气，而是企业体系能力提升的结果：研发、供应链、制造、营销围绕市场目标高效联动，GTM跨部门协同机制持续生效，产品定义、投产到交付的全链条效率得到实质性改善。
推动规模增长向经营质量转化
大盘下行周期，很多车企把销量当成最重要的考核指标，但在刘观桥和宋军的判断里，单纯的数字增长没有意义，增长必须传导到产品结构、毛利率、盈利修复之上。
数据显示，北汽新能源的增长已经体现出结构性优势。2026年一季度，享界销量占比超过30%，营收贡献超过60%，三成销量贡献超六成营收，高端车型成为拉动单车价值提升的核心引擎。
盈利端的改善同样值得关注。2025年，公司综合毛利率实现转正；2026年上半年，经营质量持续向好，亏损持续同比收窄，综合毛利率连续三个季度保持为正。
这份经营改善，来自规模释放，也来自内部降本提效。但宋军也保持清醒：“我们仍然处于战略投入期，经营改善不可能一蹴而就。”智能化、新产品、海外业务都需要持续投入，销量增长转化为规模效应、利润修复还需要时间，看待企业发展，既要看当期财报，也要看正在沉淀的产品、技术与体系能力。
组织层面，北汽新能源正在落地“创业型新国企”的转型。刘观桥对此阐释：“创业，意味着始终保持危机意识、奔跑姿态和创新锐气；国企，意味着必须具备战略定力、产业责任、品质底线和用户责任。”
国际化也是北汽新能源面向未来必须答好的课题。销售网络已进入中东、南美、非洲等多个地区；7月海外销量单月突破千辆，按照既定节奏，全年将突破万辆。
宋军介绍，下一步，公司将推动国际版车型导入，探索KD工厂和本地化运营，深耕欧洲等高价值市场，逐步从产品出口走向体系能力输出。
未来，北汽新能源的国际化也不会只有极狐。“随着享界产品矩阵和高端化能力持续完善，我们将结合不同市场的法规、需求和合作条件，积极探索享界走向海外的路径。”宋军指出，过去要回答“能不能走出去”，未来更要回答“能不能走进去、走上去、站得住”。
以长期主义抵御行业周期波动
“不要高估一年能够带来的变化，也不要低估五年持续积累的力量。”刘观桥在沟通会上反复强调长期主义，面对行业淘汰赛，北汽新能源已经制定清晰的“十五五”发展路径，设置明确的阶段性目标：2027年营收突破千亿元；2030年年销目标100万-150万辆，海外占比20%以上；“十五五”期间逐步实现规模化盈利，最终向着世界一流新能源汽车企业迈进。
在刘观桥的构想中，想要穿越周期，需要四条路径并行推进：打造具备自我革新能力的“好公司”；锻造极狐、享界两个真正有竞争力的品牌；坚持用户导向持续打造好产品；完成企业自身数字化变革，学习先进的管理流程，把市场、用户、研发、经营打通，提升整体运营效率。四条路径不是先后关系，而是互相驱动：好公司孕育好产品，好产品支撑强品牌，品牌经营改善之后，反哺技术、人才投入，形成正向循环。
同时，企业也梳理出清晰的发展节奏：2024年解决上量问题，重回主流竞争牌桌；2025年站稳销量与经营基本面；2026年作为产品大年，重点打磨产品定义、上市、交付、营销整套体系能力，而非单纯追求销量数字；2027年力争进入新能源行业第一梯队。
宋军则把下半年的增长逻辑总结为“四轮驱动”：享界破圈豪华，完善全品类产品矩阵；极狐向上冲高，夯实主流市场规模底盘；技术创新持续突破，筑牢智驾、三电技术壁垒；双品牌逐鹿全球，开辟海外第二增长曲线。下半年享界G9、V8，极狐阿尔法T7集中上市，多款改款车型接力，为战略落地提供产品抓手。
“我们追求的，不是只赢下一款车、一个月或者一年。我们要建立的，是能够持续创造用户价值、持续实现商业成功的能力。”刘观桥表示，汽车产业总有周期起伏，越是竞争激烈的时候，越要沉下心打磨自身能力。
行业淘汰赛的大幕已经拉开，在行业普遍陷入内卷的当下，北汽新能源走出了一条逆势向上的道路，不追逐短期爆发，更看重持续进化的能力。当然，挑战依旧客观存在：战略投入期之下，规模化盈利尚需时间；海外属地化运营、高阶智驾大规模商业化，都还有很长的路要走。随着下半年多款重磅新品集中落地，北汽新能源这套“穿越周期”的发展逻辑，也将迎来真正的市场检验。