高铁大站不一定都在省会。 按2026年8月前后一份“非直辖市、非省会、非副省级、剔除县级站”的地级市口径盘点，全国前十里超过一半是普高混合站，徐州东以13台28线排在地级市首位。
这份榜单里，排在第十的是安徽芜湖站，8台20线、站房5.6万平方米，宁安高铁、合杭高铁与既有普速线并站，是一座典型的高普共站枢纽。 第九名是广东江门站，8台20线、站房及配套建筑面积约25.5万平方米，深湛铁路、广珠城际、广佛江珠城际等线路在此汇聚，也是珠西综合交通枢纽的重要节点。
第八名衢州站、第七名桂林北站都为9台18线。 衢州站有沪昆高铁、衢九铁路、沪昆普速、衢宁铁路并站；桂林北站承接贵广铁路、衡柳铁路，两座站都把普速场和高铁场放在同一站体内。 第六名襄阳东站是榜单里少见的“偏纯高铁”样本，9台20线、站房约22.3万平方米，武西、郑渝、呼南三条干线在此交汇，鄂西北高铁门户的地位很清晰。
第五名连云港站9台22线，处在陇海铁路与徐兰高铁、沿海通道的交汇处；第四名商丘站9台23线，自南向北分陇海普速场3台8线、徐兰高速场3台7线、京港高速场3台8线，是中原东部十字铁路枢纽。
第三名佛山西站10台23线，贵广高铁、南广铁路、广肇城际在此交汇，也是粤港澳大湾区西向出入佛山的主站之一。
第二名汕头站，11台24线、站房建筑面积23.39万平方米，广汕、汕汕、梅汕及粤东城际等线路陆续接入，成为粤东规模最大的综合高铁枢纽之一。
第一名徐州东站13台28线、站房4.5万平方米，京沪、徐兰、徐连、徐盐四条干线在此穿站而过，是淮海经济区里绕不开的十字路口。
把这十座站放在一起看，会发现它们未必都是GDP最强城市，但大多卡在国家干线铁路的相交点上，才把站场规模撑到8台以上。
普高混合站占比过半，也不是偶然：老普铁干线原本就在主城，高铁并站后可共用候车、换乘和城市配套，更能留住主城客流。
当然，若把厦门北、深圳北、雄安站、义乌站这类副省级、计划单列、国家级新区或县级强枢纽也放进“非省会”大盘子，名次会重新洗牌，徐州东仍在前三，汕头、佛山西仍靠前。 铁路这件事，有时候不看城市招牌多大，而是看轨道从哪几个方向穿过这座城。 你老家的车站，有没有也悄悄变成了一个小枢纽？