问AI · 利维坦下轮冲击250mph需优先解决哪些短板？
401马力涡轮加持，立项之时便喊出冲击250英里/小时极速，Buell「利维坦」陆地极速赛车带着极高期待奔赴博纳维尔速度周。但盐滩赛道从来不等同于马力机台架，首战落幕，理想与现实出现巨大落差。
在摩托车圈，博纳维尔盐滩速度周永远是梦想与现实碰撞的舞台。无数改装赛车带着漂亮的台架马力数据奔赴这片盐碱大地，试图刷新陆地极速纪录，Buell的Project Leviathan利维坦项目，就是今年备受关注的挑战者。这台基于1190平台改造的极速赛车，台架后轮输出可达401马力，扭矩215磅‑英尺，项目最初定下的宏大目标：突破250mph（约402km/h），书写属于Buell的陆地极速新篇章。可为期数天的博纳维尔速度周全部结束之后，赛车交出的实战最佳成绩仅有178.531mph（约287km/h），距离预设目标差距巨大。
很多人看到成绩，第一反应是赛车动力不行。但盐滩竞速，从来不是单纯比拼马力数字。从零起步的盐滩首秀，车手与赛车双双零基础。本次参赛，无论是这台利维坦赛车，还是车手雅各布·斯塔克，都是第一次站上博纳维尔盐滩赛场。在此之前，这台车所有测试全部局限于厂房与马力机，这一次速度周，才是它第一次依靠自身动力，在真实赛道环境下奔跑，车手斯塔克也完全没有盐滩路面的骑行经验。
博纳维尔有着严格的车手分级执照体系，想要进入长距离高速赛道，车手必须逐级完成测试，不断证明自己可以驾驭越来越快的车速。车队并不能一上场就全力冲刺极速，先要完成资质考核。第一轮测试求稳，只需要跑出125mph以上拿到D级执照。车辆二挡跑完测试，返回维修站检修，过程尚且平稳。可当赛车升入三挡，车速突破150mph之后，整车的行驶特性发生翻天覆地的变化，各类棘手问题接踵而至。挂上四挡之后，即便车辆实际前进速度并不快，后轮等效转速已经突破200mph，持续出现剧烈的后轮空转打滑。车手要在175mph以上的高速状态下，一边对抗持续打滑，一边维持车身稳定，这种极端工况，不存在任何成熟的骑行经验可以参考。
一边是赛车不断暴露出各类硬件故障，需要在赛事间隙紧急拆解、调校修复；另一边车手要同步适应这台高速之下性格大变的机器。调试、试车、纠错，循环往复。历经多轮闯关，斯塔克终于拿到B级赛事执照，获得5英里长赛道的参赛资格，拥有更长的加速距离。但整场赛事的最佳成绩，定格在178.531mph。
马力机数据≠赛道实力，盐滩才是终极试金石。翻看硬件配置，利维坦的底子不可谓不强。项目脱胎于Super Cruiser超级巡航原型车，由Buell CEO比尔·梅尔文全权放权，深度挖掘1190平台潜力。整车采用超级巡航车架，搭配Hammerhead以及1190RS车身套件，FOX高性能悬架，锻造铝合金轮毂，定制链轮轮毂，机械结构理论极限可以承受300mph的速度。
台架之上，401马力的输出足够亮眼，但博纳维尔盐滩不会看纸面参数。马力机只负责输出动力；盐滩挑战，考验的是如何把汹涌的动力完整传递到地面。松软的盐滩地表，高速下后轮疯狂空转，巨大马力白白转化为打滑，无法化作向前的速度，这是所有陆地极速改装车共同的噩梦。很多改装赛车，在厂房里的数据无比华丽，一踏上盐滩，才会暴露传动、抓地、空气动力学上的短板。纸面性能，和真实赛道表现，中间隔着巨大的鸿沟。
Buell官方赛后的表态十分克制：“这头猛兽已经尝到盐滩的滋味”，虽然250mph的目标没能实现，但这次出征并非全盘失败。赛车完成完整实战跑行，车手拿下全部高级别参赛执照，车队完整收集大量真实工况数据，把所有暴露出来的技术缺陷一一摸清。这一次更像是一次完整的实地摸底，摸清赛车在真实极限环境下的短板，为下一轮冲击扫清障碍。如今留给团队的核心难题已经十分清晰：不再纠结马力机上能够压榨出多少匹动力，而是如何驯服这400匹猛兽，把台架上的马力实实在在转化为向前推进的速度。
博纳维尔盐滩的环境并非常年稳定，留给车队的窗口十分有限。下一次重返盐滩，利维坦究竟能不能抹平差距，向着250mph发起真正冲击，值得摩托爱好者持续观望。陆地极速的魅力，恰恰就在于此：图纸与台架可以编织梦想，但盐碱大地，才是检验一切改装幻想的最终裁判。你觉得这台400马力Buell，下一次挑战能够摸到250mph大关吗？欢迎评论区聊聊你的看法。