飞友消息（感谢“5947”），8月15日越南航空VN34航班在慕尼黑机场起飞时冲出跑道，强行拉起之后落地时轮胎爆裂。当时我国飞友“5947”正好在现场，他拍摄到的照片显示，这架787-9在起飞时轮胎就已经破损了。
图：我国飞友正好在现场 摄：5947
图：落地时的浓烟 摄：5947
5947是我国著名飞友，非常勤劳。他拍摄的越航VN-A867号现场故障照片现在已登上多家媒体版面，对于大家直观地了解这次事故起到了辅助作用。这次事故是越南航空近30年以来最严重的事故，当时机上287人非常幸运地逃过了一劫。
拉总与5947是好友，获得了一些他拍摄的图片。在其中一张飞机仍在空中的照片中，放大可以发现主起落架左前轮胎已明显破损。这与落地后左前两只轮胎完全磨光，直至磨伤轮毂的事实相符，同时也意味着至少一只左前轮胎在空中就已经损坏，并非落地时才突然爆裂。
VN-A867用尽4000米长的跑道，然后又冲出跑道才勉强起飞的事实已经比较清楚。最初有人说冲出约120米，现在这个长度已经被一些媒体修改为“210米”。机场跑道两端都有很多灯光设施，灯竿刺破轮胎很常见，特别是轮胎高速旋转的时候。
图：明显可见轮胎破损 摄：5947
图：显然已经“抱死” 网络图片
关于冲出跑道的原因，现在有了越来越清晰的线索。流传的图片显示，飞机在冲出跑道前有较长的刹车痕迹。如果当时已经超过决断速度，飞行员应该不会刹车。所以多半是刹车系统出现故障，例如局部“抱死”。这导致飞机迟迟无法达到拉起的速度，只能强行“擦尾起飞”。
国外现有专业媒体指出，波音787的“电传刹车”可能惹祸。787在设计时比较革命化，大大提高了“电传操控”的覆盖程度。它不使用液压而是使用电传信号来控制刹车。这虽然更加智能化，也更快速，但同时也增加了新的风险。那就是一旦电传信号失灵，可能导致刹车抱死，或者电动刹车作动器卡滞。
拉总综合各种信息分析，也感觉“刹车抱死”可能性最大。如果是发动机严重故障，飞行员可能选择超重落地，而本次盘旋了大约90分钟放油说明并不要紧。有人说襟翼未放到位，但襟翼错误会有提示，而且787起飞时襟翼角度确实非常小。还有人说两个飞行员一个刹车一个加油，这在波音飞机上也不太可能。
图：通场时情景 摄：5947
这架飞机在降落前曾经“低空通场”两次，让塔台目视检查起落架和轮胎。现在不知道当时塔台看没看到破损，因为从高处向低处观察的时候，飞机融在深色地景中，往往不如飞友在跑道边仰望看得更为清楚。这也说明飞友们在跑道边拍飞机、看飞机，对民航事业也还是会有贡献的。
再次感谢飞友“5947”带来的现场图片证据，辛苦了！