Roadster早就不是用来代步的交通工具了，它是特斯拉用来对传统燃油超跑进行降维打击的图腾。
不过自从2017年原型车惊艳亮相后，特斯拉新一代Roadster跑车就像活在传说里的影子，年年画大饼，年年不见车。
或许跳票次数太多，最近马斯克和特斯拉首席设计师Franz又在社交媒体接连放猛料，再次把这台车的期待值推向了高潮。
据悉，新一代Roadster将搭载SpaceX的冷气体推进器套件，内部代号A71，预计能实现短暂飞行，这玩意听起来确实有点厉害。
实际上它的核心玩法用一个复合材料缠绕的超高压气罐，取代原车两个后排座椅。
按照构想，车身周围还会无缝布置约10个微型喷射口，技术源自猎鹰9号火箭姿态控制系统。
这些喷口可以在Roadster极限加速、重度急刹甚至高速劈弯时，瞬间喷出强劲的高压氮气或压缩空气，来辅助车身姿态控制。
各位车友看一眼曝光的冷气体推进器原理图可能就明白了，而且依靠纯物理的反作用力，叠加电机本身的动力，新Roadster的0-60mph加速能到1.1秒。
但这个数据未经量产实测验证，如果确实如此，我觉得这已经不是贴地飞行了，是要把驾驶员按在座椅上体验战斗机起飞的G力。
当然了，在为新一代Roadster即将有新进展而兴奋之余，有个细节要理性看待：高压气体瞬间释放的声音，肯定不是传统V8跑车那种浑厚性感的声浪。
可能是尖啸和爆裂声，另外喷完几次极致推力后，气罐压力下降，要车载电动气泵从主电池取电逐步补压，这套补压只能在车辆低负载巡航时进行。
能耗的话，相当于高速行驶水平，正常开几英里即可恢复气压。因此，推进器是间歇性爆发辅助装置，无法支撑连续的极限驾驶。
此种情况下马斯克仍要硬磕Roadster，也许跟偏执有关，又或者想证明电动车能在直线加速上秒杀燃油车，还能跨界挪用航天技术，打破传统轮胎抓地力的物理极限。
所以平心而论，这种带点疯批气质的浪漫，确实让人觉得汽车工业充满未知的野性。