在广西贵港市港北区西江工业园内，每隔36秒就有一辆崭新的电动自行车驶下总装线。 作为爱玛集团华南片区最大的生产基地，这里8条总装线同步运转，2026年1至4月已生产电动车56.76万辆，产值11.08亿元，同比分别增长65%和54%。
作为"中国—东盟新能源电动车生产基地"的核心区，贵港已经是全国第四大新能源电动车生产基地。 这片土地上的产业故事，要从2015年说起。
那一年，贵港市港北区前瞻布局新能源电动车产业，从零起步。 2018年，行业头部企业广西爱玛车业有限公司落户贵港，最初只是租赁40亩厂房扎根发展。
谁也没想到，短短几年后，这座小城会发生如此巨大的变化。 爱玛智慧出行产业园于2024年10月正式投产，项目总投资11.5亿元，占地约400亩，建成集研发、生产、销售和服务于一体的现代化园区。
园区配备生产车间、研发中心、仓储中心等核心设施，构建起总装、焊装、涂装、注塑四大工艺体系，生产流程大部分实现自动化。 数控弯管机、激光切割机、焊接机器人等智能设备各司其职，数字化装备占比超90%，关键工序实现无人化生产。
全自动生产线投入使用后，企业整体效率提升约50%，品质提高30%。 2025年，爱玛贵港基地产量突破130万台，产值达27亿元。
产业的集聚效应，吸引的远不止爱玛一家。 目前，港北区已集聚整车企业17家、配套企业100多家，年产能达500万辆。 作为重点企业的广西绿源，单线日最高产能突破1100辆，今年1至4月产量达30万辆，实现产值约4.08亿元。
2022年，港北区电动两轮车产业集群入选工信部首批中小企业特色产业集群。 2025年工信部组织开展复核，港北区电动两轮车产业集群顺利通过复核，再获国家级认可。 中小企业特色产业集群认定有效期三年，复核通过后有效期延长三年。
让贵港在众多候选地中脱颖而出的关键节点，发生在2025年10月。 爱玛科技公告显示，全资子公司广东爱玛车业科技有限公司实施停产，产能转移至广西爱玛车业有限公司和重庆爱玛车业科技有限公司，部分生产设备同步转移。
公告给出的理由很明确：广西贵港和重庆的新生产基地分别于2024年和2025年投入使用，在场地、工艺、设备、设计产能等方面相比原有基地均有较大提升。 同时，新国标GB17761-2024的实施，让公司管理层决定对广东车业工厂的产能进行转移并实施停产。
贵港能够接住这部分产能，靠的是多年积累的底气。 港北区依托"引进一家企业、打造一个集群、发展一个产业"模式，聚集100多家电动车整车企业及配套企业。 本地配套率达80%，零部件配套占全国市场约20%。
检测环节的本地化，是产业链上隐形却关键的一环。 广西新能源电动车质检中心具备121种产品、1343个参数的检测能力，是广西唯一具备电动自行车3C认证资质的检测机构，工人开车几分钟就能送检。
服务的温度，体现在一个个具体的举措里。 港北区深化"放管服"改革，强化政策与服务保障，成立"帮办中心"，开通就业"直通车"。 爱玛公司1150多名员工中，绝大多数为本地群众，公司还计划再招聘70多人。
2025年，企业年产电动车突破130万台，产值达27亿元。 公司总经理刘海涛表示，今年将加大研发投入，计划全年产量较2025年增长15%，持续擦亮"好电车 贵港造"的招牌。
从一片空地，到400亩智慧园区；从零星几家配套厂，到百余家企业协同；从36秒下线一辆，到130万辆的年产量——贵港西江畔的这片土地，正用机器的轰鸣声讲述着一个关于承接、集聚与生长的故事。
当一辆辆贴着"贵港造"标签的电动车驶出车间，发往广西、广东、海南等华南地区，并辐射云南、贵州、四川、重庆等西南市场时，或许我们也可以想一想：在产业转移的大潮中，还有多少座小城，正在用自己的方式，默默接住时代递来的那根接力棒？