7月31日，北京市公共资源交易服务平台挂出一份施工招标计划，估算投资1206970万元，预计招标公告发布时间写在2026年8月31日到9月30日之间。 纸面上是一串数字，落到地图上，是北京东六环和首都环线高速（七环）之间，一条被叫做"六环半"的新高速，真正开始从规划图往工地走。
这条路的大名是东部发展带联络线，本次招标的是京平高速到京哈高速这一段。 它跨顺义、通州两区，北起京平高速，南至京哈高速。 招标计划写的是全长约25公里，今年5月北京市规自委公示的《规划综合实施方案》里写的是约26公里，两个口径差出1公里左右，属于不同阶段的测算值。
标准定得不低：高速公路，双向六车道，设计时速120公里。 同步实施交安、环保、绿化、收费站等附属设施。
北京东六环长期超负荷运行，东部这片区域又缺少一条真正的南北向高速主动脉。 从顺义去通州城市副中心，现有的走法要么绕东六环，要么走徐尹路、潞苑北大街这类地面路，碰到早晚高峰就得跟着红绿灯一路排下去。
东部发展带联络线的位置很巧妙：它在东六环之外，又在七环之内，所以被叫作"六环半"。 它是一条纵贯北京东部的南北向高速公路，串联通州、顺义、密云，向东辐射河北廊坊北三县。 路修通之后，将与东六环形成双通道格局，分担六环路的交通压力。
这段路虽然只有25公里左右，但中间的节点非常密。 规划方案里一共设了7座互通式立交，自北向南依次衔接：京平高速、京秦高速、姚家园路东延（潞苑北大街）、通燕高速、广渠快速路运河东大街、厂通路、京哈高速。
这些节点把东部横竖交错的路网咬合成一张网。 宋庄文化创意产业区、行政办公区、城市绿心、张家湾设计小镇等副中心组团，彼此之间多了一条高速直连的选择。
环评公示里还有一个细节值得拎出来说：全线主线设置桥梁30座，U型槽和闭合框架6处，桥隧比合计约71.1%。 也就是说，这段路超过七成是高架和隧道，贴着地面走的路段不多。 选这个方案，一个现实考量是少占土地、少切村庄：东部发展带联络线沿线经过顺义和通州的建成区与村庄，架空过去比地面切开更省事，对沿线生态和居民的影响也更小。
全线新建互通式立交7座，其中1座预留，设匝道收费站和养护工区1处。
把时间线拉出来看，这条路的前期工作节奏明显加快：
"十三五"交通规划里首次出现
2025年首次纳入北京市"3个100"重点工程计划
2026年年初，潞苑北大街至京哈高速段初步设计及施工图设计启动招标
4月，《规划综合实施方案》公示
5月，第2标段设计及第2、3标段勘察招标公告发布；同月，项目环评第一次公示
6月，勘察及设计中标候选人公示
7月，规划公示反馈意见采信通告发布，就公众关心的全线高速化、环保措施、立交设置等问题给予回复
发布招标计划，是启动正式招标前的最后一项重点工作。 这意味着此前的审批程序已经基本走完。
如果把视野拉长，京平—京哈段只是东部发展带联络线的一部分。
按照《北京城市综合交通体系规划（2025年—2035年）》（草案）的市域高快速路规划，东部发展带联络线远期将向北延伸至京承高速（密云），向南连通城南的"房黄亦联络线"（房山—大兴黄村—亦庄）。 远期全线潞苑北大街—京承高速段，总长约46公里，共设置互通式立交10座。
等东、南两段真正贯通，房山、大兴、亦庄、通州、顺义、怀柔、密云之间会多出一条全新的快速连接通道，东六环、南六环的交通压力都会被分流一部分。
7月的规划公示反馈意见里也明确了一点：东部发展带联络线规划与房黄亦联络线连接，构建北京东南部平原新城快速通道；通过京哈高速、京津高速、京沪高速等放射线道路，实现与首都环线高速的连接，实现京津冀互联互通。
对廊坊北三县来说，这条路向东辐射带动的作用很直接。 目前北三县进副中心主要走通燕高速和京哈高速，高峰时段压力不小。 东部发展带联络线通车后，相当于在通燕、京哈之外，多了一条高速选项。
回到开头的那份招标计划。 8月31日到9月30日之间，施工招标公告预计正式发布。 招标内容涵盖路线、路基路面、桥涵、交叉工程、交通工程与沿线设施、绿化环保工程、临时工程等全部施工内容。 与施工招标计划同步发布的，还有施工监理招标计划。
按原计划，项目原定2025年底开工、2029年底竣工。 随着招标计划正式挂网，实质性的施工招标将在2026年8月底到9月底之间启动。
120.697亿元的投资，25公里的高架高速，7座互通立交，8月31日这个开门的时间点：东六环外这条"六环半"，已经站在了开工的门口。