国家发改委8月14日下午发布通知：自8月14日24时起，国内汽油每吨下调230元，柴油每吨下调220元。
折合到加油站的实际售价：
92号汽油每升下调0.18元
95号汽油每升下调0.19元
0号柴油每升下调0.19元
以河南为例，8月14日24时之后，92号汽油从7.98元/升降到7.79元/升，95号从8.52元/升降到8.32元/升，0号柴油从7.62元/升降到7.43元/升。 广西的92号从8.03元/升调到7.84元/升，95号从8.67元/升调到8.47元/升。
私家车单次加满一箱50L的92号汽油，少花9元。
这是2026年内的第16次调价窗口。
把镜头拉回到半个月前。 7月31日24时，国内汽柴油刚经历一次大幅上调——汽油每吨涨685元、柴油涨655元，50L油箱加满一箱92号要多花27元。
也就是说，7月31日刚涨上去的那一波，8月14日回吐了大约三分之一。
四个月里，单次调价幅度动辄几百元，被业内形容为油价"过山车"。
很多人觉得奇怪：新闻里明明说国际油价在涨，为什么国内还是降了？
关键在于国内成品油调价看的是前10个工作日的平均价格，而不是调价窗口当天的瞬时价格。
7月31日24时到8月14日24日这轮周期里，国际油价走出了"先快速回落、后震荡运行"的轨迹。 周期内前10个工作日的平均价格，低于上一轮前10个工作日的平均价格，所以触发了下调。
但中间的过程相当曲折。
8月7日，布伦特原油收在83.55美元/桶，WTI收在78.18美元/桶，当周跌幅都超过7%。 市场原本押注霍尔木兹海峡恢复通航，供应风险缓解。
转折发生在8月9日。 伊朗外长阿拉格希拒绝与美国直接谈判，终结了数月来最好的外交窗口。 伊朗提出四个先决条件：解除所有美国制裁、结束美国对伊朗港口的海上封锁、美国从该地区撤军、解冻伊朗海外资产——任何一项都没被满足。
8月10日，国际油价单日大涨5%。 布伦特收涨4.99%报87.72美元/桶，WTI收涨5.05%报82.13美元/桶。
8月11日，布伦特突破90美元/桶。
船舶追踪数据显示，霍尔木兹海峡的通行量持续"低迷"：8月7日通过15艘船，8日降至11艘，9日仅6艘。 而战前日均通行量是130到140艘。
这意味着：周期前半段国际油价的大跌，把后半段的大涨基本对冲掉了，周期均价仍然低于上一轮——下调因此兑现，但跌幅从周期初的高位一路缩水，最终锁定在230/220元/吨。
这里有个信息差需要补上。
多家机构在8月14日下调落地后重新计算了原油变化率，下一轮调价窗口（2026年8月28日24时）开局呈现上调预期，预计上调幅度在150元/吨左右。
原因是8月10日、11日国际油价连续大涨，布伦特突破90美元/桶，把变化率从负值直接推到了正值开端。
换句话说，"下一轮继续降价"的预期并不成立。 未来10个工作日国际油价的走势，取决于美伊谈判能否出现实质性突破——而目前双方的分歧还看不到收窄的迹象。
建信期货能源化工高级研究员李捷的判断是：美伊对霍尔木兹海峡的诉求存在根本分歧，伊朗希望控制海峡并收取服务费，美国则要求免费无障碍通行。 任何谈判进展或破裂的消息都会直接引发油价单日宽幅震荡，且消息驱动型宽幅震荡短期内无法消除，即便达成临时协议也随时可能失效——6月美伊一度达成的谅解备忘录，数周内便彻底失效。
OPEC在8月12日的月度报告里，把2026年全球石油需求增长预期下调至每日58万桶，而此前预测是每日78万桶，已是连续第四次下调。
需求在往下走，海峡通航卡在谷底，库存相较2月已显著去化——这几股力量拧在一起，国际油价短期会维持在高位宽幅震荡。
8月14日24时之后，全国各地加油站已经同步切换最高零售限价。 现在去加，就是新价格。
跨省跑长途的车主可以留意：不同省份的最高零售价略有差异。 比如同是92号汽油，河南新价是7.79元/升，广西是7.84元/升，价差在几分钱级别。
对物流和商用车来说，0号柴油每升降0.19元，重卡单箱按1000L算，单次加满省下的钱要以百元计。
各地发改委要求中石油、中石化、中海油等组织好成品油生产和调运，严格执行国家价格政策；消费者如果发现加油站不执行新价，可以通过12315平台举报。
下一轮调价窗口是2026年8月28日24时。