8月12日上午，随着一艘5000吨级空载试验船从新福水上综合服务区驶出，平陆运河实船试验正式启动。 这场覆盖全航道、全船型的"摸底考"，为今年9月的通航做着最后准备。
这条134.2公里的人工运河，把西江干流和北部湾紧紧连在一起，可通航5000吨级船舶，是新中国成立以来第一条通江达海的大运河。
过去云贵川渝的货物走水路出海，必须沿西江一路向东抵达珠三角，再经广州港转海运。
平陆运河通航后，货物从南宁横州市平塘江口出发，经钦江直达北部湾钦州港，内河航程缩短560公里以上。
航程缩短带来的好处直接落在账面上。 据测算，西南地区货物经此出海，综合物流成本将降低18%到30%。
按当前货物规模估算，运河通航后每年可节约运输费用约52亿元，集装箱运输单位物流成本可下降18%到22%。
本次实船试验调配了4艘代表性船舶，涵盖5000吨级重载、5000吨级空载、3000吨级重载和1000吨级重载等主要通航船型。
船舶要完成三大枢纽双线船闸过闸、弯道会船、同向追越、掉头操纵、潮汐靠离泊、夜间通航等全科目实测。
试验船舶全程搭载北斗定位、系缆拉力传感器等高精度设备，沿134.2公里主航道完成下行与上行全航段测试，为正式通航后的安全与效率提供数据支撑。
平陆运河之所以被西南各省区市反复提及，是因为它改变的不是一条河，而是整个西南的出海几何学。
云南、贵州、四川等西南地区货物出海的综合物流成本预计降低18%至30%，每年可节省运输费用约52亿元。
7月10日，广西与云南两省区发改委联合在昆明举办平陆运河货源对接会，150余名政府部门、航运物流企业和重点商贸企业代表参会，提前锁定这条"黄金水道"的货源。
对云南而言，绿色铝、磷化工、有色稀贵金属等大宗商品对水运依赖极深，运河开通意味着多了一条更短的东盟出海通道。
对贵州这座"三不沿"省份来说，借道广西出海，航程节省与云南持平，百年水运短板终于有了补齐的契机。
对川渝地区而言，重庆的货物经平陆运河至北部湾港，相较于经长江干线至上海港出海，运输距离缩短约1200公里、降幅达47%。
水运的成本优势本来就很突出，约为公路的1/5、铁路的1/2。 运河让大运量水运真正"通"到大海边，对依赖大宗原料进出的企业是实打实的利好。
南宁作为运河起点城市，正由"西江沿线城市"升级为"江海联运枢纽城市"，南宁港六景作业区泊位正从2000吨级向5000吨级升级。
钦州港10个江海联运泊位已完成改造，为"通航即运营、通航即有货"打牢基础。
运河激活的不只是水道，更是整个北部湾港口群。 2025年北部湾港货物吞吐量完成3.58亿吨，同比增长9.1%。
同年北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，达到1006.26万标箱，同比增长11.6%，正式迈入千万标箱大港行列。
这条运河是西部陆海新通道的骨干工程，串联起西江航运干线与北部湾港，让西南地区第一次拥有了不经过珠三角的独立出海通道。
东盟已稳居中国第一大贸易伙伴，2025年中国与东盟贸易总值突破万亿美元，北部湾港毗邻东盟的区位优势进一步凸显。
江海相连的那条河，正在把西南的货物、产业和城市，连得越来越近。 你所在的城市，准备好迎接这股"运河东风"了吗？