据《风口财经》报道，2026年8月1日，上海徐女士驾驶仅13个月的智己LS6从商场地库驶出时，车辆突然报警、失去动力，中控屏弹出“前碰撞防护障碍”“系统故障”等警告。

并且因双闪无法开启、挡位锁死、车门电控全部失效，徐女士只能爬进后备厢用机械拉手取出三角警示牌。

随后，4S店初步检测结论是“左前门线束针脚松动”。

但徐女士查看旧线束时发现插头有明显生锈痕迹，质疑“A柱漏水导致线束生锈”。

4S店对此含糊其词，先说“不确定”，又说“可能少量渗水”，并拒绝出示完整故障检测报告。

一次“趴窝”，或许并不仅仅只是一辆车的品控问题。

对于智己，这个由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方斥资137.7亿元打造的高端新能源品牌，在月销不足六千辆、市占率仅2‰的现实下，意味着什么？

销量“过山车”

破万之后为何又跌回六千？

数据显示，2025年全年，智己汽车销量81,017台，连续四个月月销破万，12月首次实现全成本口径盈利。对于一个成立仅五年的品牌，这算得上“高光时刻”。

进入2026年，增长曲线并不平坦。

1月交付4,647辆，2月受春节影响跌至2,017辆。3月回升至7,187辆。4月LS8上市后，4月、5月连续两个月交付破万——10,016辆和10,023辆。

然而6月回落至6,197辆，7月进一步跌至5,900辆。

上半年累计交付40,087台，同比增长58%。增速可观，但绝对规模放在新能源市场里是什么水平？

7月，比亚迪单月销量22.3万辆，零跑8.37万辆冲进前三，蔚来3.58万辆。

智己5,900辆，约为零跑的十四分之一，蔚来的六分之一。

在新势力半年累计销量排名中，智己以3.97万辆位列第15名，而蔚来19.11万辆、小鹏16.60万辆。

2025年最后四个月智己月均破万，2026年4、5月也做到了，但6、7月连续下滑。

目前看来，LS8的新车效应正在消退，智己尚未建立起可持续的规模化增长能力。

车型结构失衡

LS6撑起半边天

其实，智己的产品线并不单薄——LS6、LS8、LS9、L6、L7多款车型在售，只是销量高度集中于少数车型。

2026年5月，智己品牌总销量7,785辆，其中LS6售出3,090辆，占总量的39.7%。3月LS6销量2,379辆，占品牌总销量的三分之一。LS6是当之无愧的销量支柱，有分析指出，LS6占智己近半年销量的70%。

问题在于，销量支柱一旦出现问题，对品牌的冲击是成倍的。

据报道，在徐女士的LS6“趴窝”之前，已经有车主反映智己LS6在行驶2万至3万公里时出现前轮单侧严重偏磨，被车主称为“通病”。还有车主发现A柱内部生锈、整车漏水导致线路泡水。空调喷粉问题更是从2023款持续到2026款。

单一车型依赖度高本身不是致命问题，很多新势力早期都靠一款车打天下。但如果在主力车型上频繁出现品控争议，而厂家又拿不出令人信服的解决方案，消费者对品牌的信任就会降低。

智己的出身其实十分“显赫”。

上汽集团出资54亿元持股54%，张江高科与阿里巴巴各出资18亿元分别持股18%。137.7亿元的注册资本，在造车新势力中堪称“顶配”。

但截至2026年4月底，智己累计交付约20.5万辆，用了接近四年时间。

放进上汽即将突破的1亿辆累计产销量中，智己占比仅约2‰，每1000辆上汽车里，大约只有2辆来自智己。

回到行业视角，2026年上半年，新能源车市场分层日趋明显。

零跑、理想、蔚来等头部新势力月销稳定在3万辆以上；岚图、阿维塔等“厂二代”也在加速追赶。

智己月销5,900辆，既追不上头部，又被同一起跑线的对手甩开。

新能源汽车价格战边际效应递减，行业竞争重心正转向智能技术快速迭代和用户体验深度优化。

在这种背景下，智己“趴窝”事件引发的连锁反应，车主质疑、媒体曝光、售后推诿等等，对品牌声誉的杀伤力，远比一次降价促销的拉动效应大得多。

据悉，徐女士的LS6最终更换了线束总成，车子“修好了”。

但故障的根本原因，却至今没有明确答案。