8月13日，智驾“小蓝灯”再次引发行业关注。近日，一份疑似针对“小蓝灯”的整改方案在网络流传，整改范围可能从新认证车型进一步扩大至已获证、在产、在售、库存以及已出厂车辆。
根据网传内容，已出厂、在售及库存车辆需要制定专项处置方案，涉及整改、召回、技术取缔等措施；在产车型可能要求停产整改并拆除相关蓝色灯光装置；待认证申报车型则需要取消“小蓝灯”配置，整改后重新提交CCC认证申请。不过，截至目前，上述针对存量车型的具体整改方案尚未见主管部门正式公开文件，最终执行范围和方式仍需等待官方确认。
“小蓝灯”监管收紧此前已有明确信号。中国汽车标准化研究院专家此前表示，目前部分车辆通过“小蓝灯”向其他道路参与者显示驾驶辅助系统处于工作状态，但已经出现灯光滥用问题。夜间点亮可能造成眩光、干扰其他驾驶员对路况的判断，同时可能诱发加塞、近距离跟车等行为，增加道路交通风险。
从法规和技术角度看，“小蓝灯”最大的问题并不仅仅是颜色，而是汽车外部灯光本身是一套标准化的道路交通信息系统，不能随意增加标准没有定义的光信号。
现行强制性国家标准GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》对车辆外部照明及光信号装置进行了规范，其规定的光色主要包括白色、选择性黄色、琥珀色和红色，并不包含蓝色。虽然标准没有直接写明禁止“智驾小蓝灯”，但中国汽车标准化研究院专家指出，依据现行标准，原则上不应使用标准未定义的外部照明和光信号装置。
这也是“小蓝灯”面临整改的核心原因。
目前不少“小蓝灯”实际上与L2级组合驾驶辅助功能绑定，车辆开启辅助驾驶后自动点亮。但L2并不等于自动驾驶，驾驶员仍需承担相应的驾驶任务。如果通过外部蓝灯向其他道路参与者传递类似“车辆正在自动驾驶”的信息，可能造成系统实际能力与外部信息表达之间的不匹配。
从技术上看，如果存量车型最终需要整改，也并非都意味着必须物理拆灯。对于由软件控制的小蓝灯，理论上可以通过OTA关闭相关灯光输出或修改控制逻辑；如果灯具本身与其他功能集成，则可能涉及更复杂的软硬件调整。此前业内对于存量车型的讨论，也曾将OTA关闭视为可能的处理方式。
值得注意的是，“小蓝灯”被限制并不意味着未来自动驾驶车辆一定不能设置外部状态标志灯。真正的问题在于，这类灯光需要建立统一的颜色、亮度、安装位置、点亮条件以及对应自动驾驶等级等技术规范，而不能由不同车企自行定义。
目前，GB 4785已经启动新一轮修订。国家标准信息公共服务平台显示，《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》修订计划号为20262535-Q-339，已于2026年4月28日下达，将全部代替现行GB 4785—2019，目前处于起草阶段。
因此，此次“小蓝灯”整改真正值得关注的，并不只是车身上一盏蓝灯的去留，而是智能汽车创新与现有汽车安全标准之间的边界正在进一步明确。
当一种新功能开始向其他道路参与者传递信息时，它就不再只是车企自己的产品设计，而成为道路交通安全体系的一部分。未来无论是智驾状态灯还是其他新型外部交互装置，都需要从“企业自己定义”逐步走向“行业统一标准”。