储能托底+算力护城河，看懂特斯拉的下半场
科技有意思
2026-08-06 11:28
发布于浙江
科技领域创作者
问AI
·
储能业务的高利润如何支撑特斯拉放手参与价格博弈？
特斯拉
是一个令人敬畏的对手，目前它已经脱离传统的硬件内卷，跨入了AI和算力时代的独立赛道。
当然，就纯电车而言，要舒适配置跟高性价比的话，国产车绝对香。
如果向往全球前沿的智驾生态，以及极简科技感，我认为特斯拉依然是绕不开的行业标杆。
尽管网上唱衰特斯拉的声音此起彼伏，似乎马斯克的牌已经打光了。
但对于这种情况，个人觉得还是用真实的数据说话比较靠谱。远的数据就不说了，只说近的：
2026年第二季度，特斯拉全球交付量突破48万辆，同比暴增25%。
而今年上半年，其累计交付量已达83.8万辆。就在7月底，特斯拉又迎来了全球第1000万辆整车下线。
这其中，
Model Y
功不可没，甚至可以说其表现让人震撼。
截至2026年6月底，Model Y全球累计销量破500万辆，中国市场贡献了200万辆以上。
一款发布数年的车型仍稳居纯电销冠，三电底层素质、规模化降本能力可见一斑。
若按老马的布局重心判断，这500万辆Model Y不仅是利润奶牛，也是FSD大模型数据采集终端，可以持续给特斯拉超算喂食海量真实驾驶数据。
更关键一点，特斯拉还握着第二张王牌：
Megapack
储能，它属于高毛利业务，有强悍的利润能力。
所以即使要在汽车端打价格战的话，至少底气是足的。不过，老马想要的并非卷硬件赚辛苦钱。
以后的特斯拉应该是靠FSD软件订阅和
Robotaxi
无人出租车服务去吃长期生态红利的。
如果继续用数车轮子的思维去评估特斯拉，太小看老马了。毕竟现在特斯拉不是单纯拼产能的车企。
它主动将销量基本盘稳定在传统BBA的主流豪华体量区间，然后把战略重心全扑在了AI和科技上。
用庞大的AI算力建护城河，这可能是其他车企短期内赶不上的地方。
一旦看懂了这个逻辑，我觉得买车时就不会盲目站队或互喷了。
因为新能源的下半场才开始，与其看谁声量大，不如看谁后劲足。