7月21日，四川省交通勘察设计研究院有限公司传来消息：成都至峨眉山、炉霍至康定新都桥两条高速公路的施工图设计，先后拿到四川省交通运输厅的批复文件。 两纸批复，合计投资520.17亿元，总长超过267公里。
这意味着两件事：设计阶段正式收官，全面施工的技术条件已经具备。
成峨高速起点在眉山市彭山区公义镇，接G5京昆高速，一路向南经过东坡区、丹棱县、夹江县，落到峨眉山市绥山镇，顺接乐峨大道。 全长81.48公里，批复概算176.02亿元，设计时速100公里，建设期3年。
这条路有两个细节值得说一下。
一是车道数分段处理。 起点到木城枢纽互通这一段约66公里，修双向六车道；木城枢纽到终点约15.5公里，修双向四车道。 北段靠近成都，车流量大，六车道顶上；南段进入峨眉山景区，四车道够用也更符合景区周边集约用地的逻辑。
二是它身兼数职。 国家"十四五"规划102项重大工程之一，"大峨眉"交旅融合先行示范区的核心通道，成都市区与峨眉山景区的直连通道。 目前成都自驾去峨眉山，主流走成乐高速，节假日极易拥堵。 成峨高速通车后，成都到峨眉山压缩到1小时以内，眉山到峨眉山大约30分钟，相当于给成乐高速开出一条分流的"第二通道"。
全线设14处互通立交，其中枢纽互通6座、普通互通8座，收费站9处，服务区1座（落在丹棱）、停车区1处（落在秦家）。 三苏祠、丹棱桔园、夹江千佛岩、峨眉山景区，都有对应的出入口。
这条路真正的价值，是把眉山从交通"过境地"变成"目的地"。 以前车从成都去峨眉，眉山只是路过；以后成峨、丹棱、夹江各自有了独立的互通和服务区，客流会自然停下来。
另一条炉康高速，看点完全不同。
路线从炉霍县新都镇出发，经虾拉沱镇、仁达乡，进入道孚县的孔色乡、麻孜乡、葛卡乡、龙灯乡、色卡乡、八美镇，再经康定市塔公镇，终于新都桥镇，接在建的G4218康定至新都桥高速。 全长186.568公里，估算总投资344.17亿元，设计时速80公里，双向四车道，工期4年。
它是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一，也是国家高速公路川藏南北线（G4217与G4218）的联络线，国家"连藏串青通滇"的重要区域联络线。 在四川省委"2025年度攻坚重大任务事项"里，它是唯一的高速公路项目。
这条路的建设难度，从几个数字就能看出来：
平均海拔超过3500米，最高海拔3850米
路线多次与鲜水河全新世活动断裂交叉并伴行
面临高海拔、高寒、缺氧、长大纵坡、积雪冰冻、环境敏感点众多等技术难题
全线共设置隧道13座、桥梁109座，桥隧比38.9%
设计方针对高地震烈度，创新采用了新型抗震桥梁设计，让震后桥梁能正常使用并可快速修复；在生态敏感段，用生态保护新技术最大程度减少对环境的破坏。
通车后的变化是具体的：
炉霍到新都桥，行车时间从4小时缩短到2小时
道孚、炉霍两县结束不通高速公路的历史
串联塔公草原、八美墨石公园、新都桥等川西核心景点，形成"雪山草原间的黄金旅游走廊"
对甘孜腹地来说，这是第一条真正深入其中的高速公路。 过去从成都平原去川西高原，到了雅康高速尽头就得换国道；炉康高速接入后，高原腹地与成都平原经济区、攀西经济区的联系会被重新拉直。
把两条路放在一起看，能看清四川这轮高速公路建设的打法。
成峨高速服务成都平原，解决的是"成都和峨眉山之间直连直通"的问题，是"大峨眉"交旅融合的物理底座。 炉康高速深入甘孜腹地，解决的是"川藏南北线之间多一条联络线"的问题，是川西高原融入全省经济版图的通道。
一个在东部平原，一个在西部高原；一个3年工期，一个4年工期；一个投资176.02亿元，一个投资344.17亿元。 加起来520.17亿元，超过267公里。
施工图获批，意味着设计阶段工作圆满完成。 下一步是办理开工前相关手续，依法合规尽早开工建设。
眉山和甘孜，已经在各自的入口处，等这两条路了。