01
欧洲竞争格局
2026上半年，中国品牌欧洲纯电销量超18万辆，份额占比15%，领先日韩美系，距离欧系品牌还有一些差距。
德国8%，BBA的墙还没撬动。英国20%，Omoda&Jaecoo和名爵把右舵市场打开了。意大利40%，零跑一台车打穿一个市场。西班牙24%、希腊34%，南欧成了中国品牌的桥头堡。北欧还在磨，挪威15%、瑞典10%、荷兰9%。
欧洲不是铁板一块，价格敏感的地方先占了，品牌忠诚度高的地方慢慢磨。
2026上半年，欧洲纯电市场，中国品牌欧洲16国卖了超18万台。
品牌格局分化明显，六家头部企业占据其中九成份额。
比亚迪全线铺开，在英国、德国、西班牙均有可观销量；零跑高度依赖意大利市场，23,342台中占比达53%，凭T03一款车型吃透微型电车赛道；极星与名爵倚重北欧及英国市场的存量基础；Omoda&Jaecoo几乎全押英国，7,816台中占78%。
各家打法路径迥异：比亚迪广撒网，零跑在意大利打穿单一细分市场，O&J重注英国。
彩蛋就是，智己跻身榜单前十。
02
亚洲竞争格局
2026上半年，亚洲纯电市场，中国品牌干了25万台，几个核心市场已经拿下了绝对主导权。
区域分化比欧洲更极端。泰国90%、印尼93%，中国品牌已经是绝对统治，日系车在新能源转型上慢了一步，中国品牌用性价比和产品力直接填上了这个缺口。
澳大利亚57%、以色列77%，这两个市场购买力强、没有本土汽车工业，中国品牌进得去、站得住。
新加坡73%，城市国家，中国品牌已经全面渗透。马来西亚44%、新西兰44%，日系和欧系还有存量优势，中国品牌正在蚕食，但还没完全攻下来。
中国电动车在东南亚的统治力，不是靠价格战打出来的，是日系车在新能源转型上慢了，中国品牌正好填上了这个空。
2026上半年，亚洲纯电市场，中国品牌9国卖了23万台。
品牌格局比欧洲更集中。比亚迪一家干了8万台，占了总量的35%。Omoda&Jaecoo、名爵、吉利组成第二梯队，四家合计超过15万台，占了总量的65%。
但各家的打法完全不同。比亚迪是全线铺开，澳大利亚、印尼、泰国、新加坡、马来西亚，五个核心市场都有量，没有明显短板。
Omoda&Jaecoo极度依赖印尼和泰国，两个市场占了其总量的82%。名爵靠泰国和澳大利亚。吉利押注澳大利亚和印尼。
03
美洲竞争格局
美洲 2026上半年，美洲纯电市场，中国品牌4国卖了10.4万台。
品牌格局高度集中。比亚迪一家68,547台（65%），吉利18,546台（18%），两家合计占了83%。剩下20多个品牌分食不到两成。
但两家打法完全不同。比亚迪在巴西有压倒性优势（58,144台），占了巴西中系总销量的71%。吉利在巴西16,125台，贡献了吉利美洲销量的87%。两个品牌都是靠巴西一个市场撑起了美洲的基本盘。
中国品牌在美洲的80%份额，本质上是比亚迪和吉利在巴西的统治力拉起来的。其他20多个品牌，贡献有限。
2026上半年，美洲纯电市场，中国品牌4国卖了10.4万台。
品牌格局高度集中。比亚迪一家68,547台（65%），吉利18,546台（18%），两家合计占了83%。剩下20多个品牌分食不到两成。
但两家打法完全不同。比亚迪在巴西有压倒性优势（58,144台），占了巴西中系总销量的71%。吉利在巴西16,125台，贡献了吉利美洲销量的87%。两个品牌都是靠巴西一个市场撑起了美洲的基本盘。
中国品牌在美洲的80%份额，本质上是比亚迪和吉利在巴西的统治力拉起来的。其他20多个品牌，贡献有限。
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