欢度暑假，“房车+”走起

7月底，北京骄阳似火。在北京市顺义区奥林匹克水上公园的房车生活家门店，停放着20多辆各型号房车。工作人员顶着烈日正在给房车进行内外清洁。房车生活家北京区负责人吴河平告诉《中国汽车报》记者，这几辆房车已经预订出去了，所以工作人员正在加紧清洁，确保车况尽快达到交付状态。截至目前，北京门店在这个暑期，已预订出超过100辆房车。

近期，商务部联合9部门印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《若干措施》），专门提到“支持发展房车露营产业”，并在完善通行使用环境、提升配套服务、推动产业升级三大方面都作出了回应。与此同时，商务部公布40个汽车流通消费改革试点城市名单。其中，青岛、扬州、兰州3座城市将房车露营作为重点方向，依托本地产业基础和文旅资源推进改革，以房车消费带动汽车及相关行业增长。

“随着暑期的到来，7月上旬至8月中旬的房车出租率已达8成左右，部分热门车型更是一车难求。最近询问最多的莫过于承德避暑山庄-乌兰布统草原-古北水镇这条6日亲子房车线路，已成为平台上排名前五的明星产品之一。”吴河平介绍。

房车生活家北京门店于2017年前后正式营业，见证了房车旅行的缓慢起步与渐有起色。该店面积约5000平方米，集展示体验、咨询预订、车辆交付等功能于一体。主营的RV80C、RV80B、RV90C、RV90B以及H90等主力车型，均来自上汽大通，覆盖不同出行场景和用户需求，既包括适合家庭出行的C型房车，也有操控更灵活的B型房车。用户可以通过在线平台完成车辆预订、路线规划、营地预订等操作，到门店进行车辆交付和使用培训。同时，依托覆盖全国40个重点城市的100余家服务门店和600多家维修网点，用户可以在全国范围内异地还车、落地自驾。

谈到这些年房车消费温度的变化，房车生活家用户运营总监陈新建总结道，首先是消费群体快速扩容。房车旅行已从过去的“发烧友专属”走向了更广泛的大众市场。家庭出游成为主力客群，31~40岁中等收入家庭占比突出。同时乐活银发群体、年轻女性等新兴客群也在快速崛起。其次是消费需求日趋多元。消费者不再满足于“有辆车能开”，而是追求更个性化的出行体验。携宠出行、定制化改装等需求不断涌现。轻量化车身、智能远程控制系统正在全面普及。再次是消费频次和深度的提升。房车自驾出游已成为流行出行方式，消费者从“尝鲜体验”走向“常态化休闲”，覆盖研发制造、销售改装、露营配套的完整产业链快速成型。

这两年，国内房车露营产业处于快速成长的培育阶段。截至2025年底，全国房车保有量接近27万辆，其中去年新车上牌量2.3万余辆，连续多年保持20%以上增速。车型结构上，B/C型自行式房车仍是主流，性价比宿营车增长迅猛；拖挂房车受驾照、路权等限制体量偏小。动力层面，虽然燃油车型依旧占主体，但新能源房车迎来爆发式增长，电动化转型趋势非常明确。从生产端看，行业整体较为分散，缺少绝对龙头，大量中小改装企业并存，行业持续洗牌。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会负责人张士立接受《中国汽车报》记者采访时表示，《若干措施》是近年来房车露营领域针对性、系统性最强的国家级政策。以往房车相关政策大多从文旅、体育角度出发，侧重营地与旅游场景。《若干措施》则首次把房车露营放在汽车后市场全链条统筹，覆盖房车制造、上路通行、营地配套三大环节，精准解决长期困扰行业的通行管控、用地审批、基础设施不足等痛点。对比历年文件，无论措施细化程度还是产业覆盖面，都实现明显升级，将为房车露营产业规范化发展提供重要政策支撑。

中国汽车文化促进会秘书长杨晨对此也有同感，他说：“《若干措施》属于跨领域协同政策，统筹产业制造、交通管理、土地供给、文旅运营、售后流通多个环节，不再单一聚焦旅游端，直面生产、上路、停放、补给全链条痛点，无论是政策覆盖面，还是落地实操性，都明显优于此前出台的相关文件。”

陈新建则表示，《若干措施》的内容从完善房车通行使用环境、提升房车营地配套服务水平，到推动房车制造产业链升级，覆盖了“整车-通行-营地-配套-制造”全链条。他直言，房车产业发展始终被“上路难、停车难、配套弱”三大难题束缚。此前不少房车车主跨省市出行频繁遭遇道路劝离、额外收费，区域管理标准不统一严重制约了长线旅居出行。普通停车场的车位宽度、高度也无法满足房车停靠需求。如果房车车主“不敢开出去、想停也停不下来”，那么产业发展就无从谈起。政策提出支持各地优化房车上路通行管理、设置房车专用泊位，这是“从0到1”的关键突破。

“按照轻重缓急，首要解决的是房车通行、驻车与沿途补给问题。各地禁停、限高、排污管控标准不统一，服务区缺少水电排污点位，是消费者购车最大阻碍，直接压制了终端需求。”杨晨说。

汽车俱乐部分会调研数据显示，超过6成意向购车人群，把各地房车限行、限高、停车政策不统一列为首要顾虑。跨区域出行不确定性高，直接抑制大众购车、长途旅居需求。路权问题不打通，营地建设、产品升级都难以充分转化为有效消费。

目前，我国房车购买主力为28~45岁的中产亲子家庭，租赁客群以年轻短途出游人群为主。杨晨特别提到，老年人时间充裕、消费稳定，十分适合长线房车旅居，中心已有大量退休夫妻自驾全国的落地案例，银发群体占购车客户两成。为此，中心专门推出了适老化车型，配备低踏步、加宽过道、简易水电控制系统，同步开设老年人长租套餐，搭配平缓长线自驾路线，兼顾出行安全与旅居舒适度，适配银发旅居需求。从企业端视角能够清晰感受到消费群体与需求逻辑的明显转变。如今，消费者不再一味追求大尺寸、大空间车型，更看重车辆城市通行、日常停放的实用性，同时会选择先租车体验，再决定是否购车，对豪华内饰溢价接受度日渐降低，自给式水电储能系统成为选购时重点考量的刚需配置。

张士立指出，对比欧美成熟房车市场，我国房车露营产业仍处在培育起步阶段，在制度环境、基础设施、产业链生态、消费体系等多维度存在明显差距。比如在产品体系方面，欧美底盘、上装、车载零部件高度标准化，专业化分工成熟，而国内产业还处于“小、散、弱”阶段，大量中小改装企业并存，零部件通用化程度不足，产品一致性、水电、保温、安全系统仍有提升空间。

在服务生态方面，欧美拥有完善的房车租赁、二手车、维修救援、专属保险体系，而我国房车租赁集中在少数旅游城市，异地还车网络不完善，二手房车缺少统一鉴定评估标准，专项保险、跨省救援网络尚不健全。

“欧美市场依靠租赁市场培育大众认知，很多消费者先租房车体验，再决定是否购车，同时发展P2P房车共享，盘活个人闲置车辆。”张士立介绍，“美国房车工业协会、欧洲房车行业协会还联合政府制定车辆安全、营地运营行业标准，形成市场公认准入规范，依靠行业自律辅助监管。”

张士立介绍，中国汽车流通协会计划借鉴欧美经验，发布租赁行业指引，引导轻量化租赁模式，培育大众消费市场。同时持续推进房车流通、二手车评估、营地运营、新能源房车安全相关标准，补齐规则短板，推动改装行业规范化，淘汰无资质非法改装作坊。另外，还将依托现有全国汽车救援网络延伸房车应急维修服务，联动保险机构开发房车专属险种，打通房车维修、保养、救援服务链条。