爱沙尼亚仍在等待拉脱维亚新政府对“波罗的海铁路”（Rail Baltica）项目以及里加是否计划更改其铁路建设计划的官方立场。
爱沙尼亚政府再次将“波罗的海铁路”的股本增加了400万欧元。这是“波罗的海铁路”预算的一部分，用于支付管理费用以及其他被认为不符合外部资金支持条件的项目。
基础设施部长库尔达尔·莱斯（Kuldar Leis）表示，这是一项多年前商定的例行年度出资。“由于大部分资金来自欧洲，爱沙尼亚的共同出资涵盖了例如薪资和部分设计工作，”这位部长解释说。
根据“波罗的海铁路”自身的信息，爱沙尼亚计划在2027年进行价值6.86亿欧元的建设，但截至目前仅落实了4.93亿欧元。气候部将在初秋的国家预算谈判期间寻求筹集这笔缺口资金。
“不幸的是，我们的项目运作方式就是这样：预算决策是一年做一次的，”RB Estonia负责人安瓦尔·萨洛梅茨（Anvar Salomets）说。
“与此同时，把所有事情都固定下来并长期做决定并不总是明智的。在这方面，球在我们这边——我们正在完善建设时间表，并将在8月份提供最终意见，”他补充道。
莱斯还表示，资金会在国家预算编制过程中每年进行审查。“每年，国家都会监督维持‘波罗的海铁路’建设进度所需的金额。在这方面一切都在控制之中，”他说。
“波罗的海铁路”的大部分资金将继续来自欧盟，而爱沙尼亚国家将审查从国家预算中支付的金额。
这位部长还澄清了新一轮欧盟资金的时间表：“计划是欧盟新的资助期将从2028年持续到2034年——这不仅与‘波罗的海铁路’有关，而且是普遍情况——因此更大规模的欧洲资金计划从后年开始，”莱斯说。
“‘波罗的海铁路’是爱沙尼亚的优先事项，因此爱沙尼亚不会有任何事情因为资金问题而搁置，”他强调说。
对拉脱维亚的不确定性感到担忧
爱沙尼亚南邻的情况则要模糊得多。这位部长强调，爱沙尼亚已经等待拉脱维亚政府几个月了，以了解其打算如何推进“波罗的海铁路”的建设以及拉脱维亚是否希望对其计划进行任何更改的官方立场。
莱斯表示，拉脱维亚的官方提案随后需要由爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛三方进行讨论，并与欧盟委员会进行谈判。
“由于我们迄今为止都承诺在2030年之前完成该项目，如果任何国家想要改变这一点，必须在我们之间以及与欧盟委员会进行讨论，”这位部长指出。
莱斯表示，目前尚未确定接收拉脱维亚答复的具体日期，爱沙尼亚也不知道答复何时会到来。此前曾有讨论称将在8月做出决定，但现在又改口提到了9月。
“爱沙尼亚正在继续其工作，因为在这里按时于2030年完成铁路线是有可能的，”这位部长说。
与此同时，莱斯承认，关于可能发生变化的官方信息从拉脱维亚期待已久，仅仅通过媒体讨论并不构成官方变更。
“我自己的希望是，随着拉脱维亚政府的更迭——考虑到新总理曾是‘波罗的海铁路’议会调查小组的前负责人，且这是他的首要任务，或者他本人正在领导该项目——他们的愿景会迅速显现。但遗憾的是，这并没有发生，”这位部长坦言。
萨洛梅茨表示，与拉脱维亚和立陶宛同行的日常沟通正在进行中。
“在项目管理方面，我们每天都与拉脱维亚同行沟通。然而，遗憾的是，官方立场是政府的事情，据我所知，拉脱维亚尚未正式公布新期限，也没有说明他们何时会公布。目前，适用于RB Estonia的所有者指南将截止日期设定为2030年12月。我们正据此规划建设时间表，”萨洛梅茨说。
当被问及他对拉脱维亚政府的拖延是否感到担忧时，萨洛梅茨回答说这确实令其担忧。“毕竟，这是一个一体化的项目，”他说。
今年6月，三国“波罗的海铁路”合资企业RB Rail AS监事会主席马蒂斯·帕格勒（Matiss Paegle）在社交媒体上写道，拉脱维亚根本没有机会在2030年前完成“波罗的海铁路”路线。
“自2024年12月政府批准实施该项目第一阶段以来，几乎什么都没有发生。鉴于当前的决策能力，在2030年之前完成‘波罗的海铁路’甚至在理论上都是不可能的。没有决策的每一天都在延误最后期限并使项目成本增加——每年大约增加2.01亿欧元，”他在当时写道。
帕格勒表示，拉脱维亚可以决定重启该项目，并设定一个新的、更现实的竣工期限，例如2035年。
新闻来源：ERR
新闻编译：波罗的海岸