本文来源 | 充换电研究院
在重卡充电行业，几乎所有运营商都在算一笔账：一度电从电网进入充电桩，再经由充电枪流入重卡电池，中间究竟有多少损耗在路上？
大部分场站的表现是8%~10%，甚至更高。这笔看不见的损耗，正在无声地吞噬着本就微薄的利润空间。
而广西南宁某座重卡站，将这个数字降到了4.5%以下。而这背后靠的是合作桩企提供的一体化解决方案——从线路、变压器到充电桩的全链路系统设计。
因此，在广西重卡充电市场服务费早已跌入0.2元以内甚至到0.15元的红海竞争阶段，张总不靠低价抢客，不靠盲目扩张，而是聚焦专业充电站投建运营，走出了一条靠“一体化设计降损”的精细化运营路径。
建站即降本
从选型到配套都在为电损做减法
张总切入重卡充电赛道的逻辑很清晰：“中国是一个少油多电的国家，电力能力全世界第一，电动化趋势是全球跑在最前面的。”因为看好国家能源转型趋势，所以他决定聚焦专业充电站投建运营，以独立运营商的身份入局。
目前，张总在建场站配置了30余台480kW一体机，采用8台1250kVA普通干式箱变，并已开始布局光储充。场站配套方面，车辆的三电维修、保养，司机的休息、就餐、淋浴、洗衣等服务也都被纳入整体规划——而所有这些，都是中科全速一体化设计方案中的一部分。
中科全速是安徽合肥一家新能源解决方案供应商，也是桩企中最近两年逐渐崭露头角的后起之秀。企业产品目前已经覆盖充电桩、储能、箱变及场站配套设施领域的研发、生产与销售一体化体系。在智能装备研发制造领域，在建站服务领域，提供光储充一体化智慧场站规划、设计、施工及场站运营指导等全流程服务体系。
用张总的话说，中科全速给的，是“生态服务”。
建站之前，张总已把国内前十的充电桩厂家全部考察了一遍，也试用过其他品牌设备。谈到设备选型，他的态度鲜明：“不能只看单价。单价是一时之快，长期之痛。很多人只盯价格，而不盯它的能耗，不盯它的维修、维保，这个是选择错配。贵买便宜用才叫买得正确，便宜买贵用是最可悲的，看似得到了便宜，实际长期偿还起来更加痛苦。”
在他看来，品牌有生命周期，好的产品能持续研发，给客户带来实实在在的好处，让运营商省心、省钱、赚钱。
整站电损4.5%如何炼成？
一体化设计从源头控制损耗
张总场站的核心竞争力，是将整站电损控制在4.5%左右，这也是目前行业电损控制最佳的重卡充电站之一。
“实际上做到这个，主要是我们选对了设备，也选对了厂家的赋能。”
4.5%的整站电损，意味着从电网输入到电池输出的全链路综合效率达到95.5%——而这一数据包含了变压器、线路、充电桩在内的全部环节损耗，含金量远超单一设备能效指标。
做到这个数据，依靠的不仅是一台充电桩。张总强调：“充电站的建设不是单靠充电桩就能够带来整体损耗率的降低，它是从线路到变压器，再从变压器到充电桩，相关的电气化部分是整体设计的，才能够达到真正降本的过程。”
▲中科全速为该站提供的整站一体化设计示意图
“这个厂家很用心去做产品。变压器、箱变，再加上他们的充电桩，做设计的时候就帮我们一系列的考虑了进去。”从选址到整站布局、线路规划、变压器选型，每一个环节都被纳入统一的能效考量。即使该站采用的是8台1250kVA普通干式箱变，通过一体化设计依然实现了极低电损。
交流中，张总提到，他初次对中科全速建立信任，是一次前往合肥工厂的实地考察。他回忆，打开中科全速设备第一反应感觉特别“舒服”——这种舒服来自于极致的简洁。
用他的话说，把复杂的东西做简单是极难的事，而中科全速的设计恰恰做到了这一点：走线规整、模块清晰，没有任何多余的线缆。打开柜门，维修该从哪里入手，一目了然。
所有设备都存在出现故障的可能，但其具体区别在于故障发生后能否快速恢复。基于中科全速的桩体结构设计，即便未来产品出现故障，非专业人员也能在远程指导下迅速解决问题，这在实际运营中意味着更短的停机时间和更低的运维成本。
张总坦言，当前场站利用率约10%，属于分批建设、逐步开发客户的阶段。对于回本周期，他同样理性务实——“从实体投资角度，年回报率20%属于较高水平，5年回本是正常合理周期。”
实际上，在充换电研究院在视频平台推送该案例后，关于“4.5%”的电损引发诸多运营商关注，其中也不发些许的质疑。对此，张总表示，非常欢迎行业朋友来到场站一探究竟。
不止于卖设备
中科全速的整站生态服务价值
在张总看来，中科全速的角色远不止设备供应商。“卖设备的厂家很多，但卖服务和生态的厂家就比较少。”这句话点出了张总选择中科全速最根本的原因。
为什么专业运营商需要“服务生态”？张总的判断很清晰：车队自建站解决的是“需求问题”，用最低成本把自家车电充满就行；但专业投资充换电站的人面对的是“行业问题”，要考虑不同车队的运营节奏、不同司机的实际体验。
据了解，中科全速是天工集团股份有限公司旗下新能源板块全资子公司。深耕设计领域二十余载的天工集团，赋予中科全速实力突出的一体化设计基因。依托集团成熟的全流程设计体系与项目落地经验，中科全速打通场站规划设计、设备供应、工程落地等全链条服务，为新能源重卡建站运营商提供一体化解决方案。
中科全速在2023年期全面切入重卡充电桩赛道，并将核心定位于“光储充智慧能源整体解决方案提供商”。同时，工厂生产能力覆盖7kW到2400kW全功率段充电桩系列，同时提供充电站专用的储能设备、箱变及配套设施。
此前，充换电研究院曾同中科全速管理层进行过交流。中科全速告诉我们，所谓“一体化服务”，包括了场站规划设计、工程施工落地、光储充系统集成、场站运营指导、金融配套服务等等。相当于从0到1，为合作伙伴提供交钥匙工程。
在张总看来，中科全速整站生态服务价值思路击中了重卡充电站的核心：“从重卡的充电站来说，一定是生态链化进站，这个理念特别好。因为它打破了‘我只是一个服务补能的地方’——只是服务补能，是远远不够的。”
◉ ◉ ◉
效率的源头，从来不是某一台设备的单点突破，而是一套从规划、设计、选型到运营的系统性解决方案。
中科全速为广西这位运营商提供的正是这样一套完整方案——每一个环节都被纳入统一的能效考量体系，最终把整站电损降到极致。
在微利的重卡充电行业，这种“卖服务、卖生态”的整站能力，正在从“加分项”变为“生存线”。
当风口退去，活下来的不是喊得最响的人，而是算得最细的人。2026年，精细化或许不再是选择，而是唯一的路。
7月2日，《2026电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告》正式发布。由充换电研究院与星星充电、中科全速、盛弘股份、金冠股份、海汇德联合出品，并受到了特来电、高德地图的特别支持。
作为国内首部从运营商一线实战视角出发的重卡充电行业白皮书，报告基于近百份行业调研问卷与近20场运营商一对一深度访谈撰写而成，从产业爆发逻辑、设施空间格局、投建成本结构、运营盈利模型、技术演进趋势到标杆案例复盘，全面拆解了重卡充电行业的底层运行逻辑。