7月29日早上，很多车主在加油站看到价格牌上95号汽油多数地区已经突破8元/升，海南站到了9.06元/升，西藏8.78元/升，连相对便宜的新疆也到了7.72元/升。 这只是7月17日那轮涨价落地之后的价格。
回到7月17日24时，国家发改委开启年内第14次调价窗口，汽、柴油每吨分别上调300元和290元。 折到每升，92号汽油涨0.24元，95号汽油涨0.25元，0号柴油涨0.25元。 50升的家用车油箱加满一箱92号汽油，多花12元。
这一涨，终结了此前连续三轮下跌的走势。
7月31日24时是2026年第15轮成品油调价窗口。 这一轮更猛。
多家机构监测数据是这样的：
第4个工作日：预计汽柴油上调650元/吨、625元/吨，折升价92号涨0.52元、95号涨0.55元
第6个工作日：预计上调810元/吨、780元/吨，折升价92号涨0.65元、95号涨0.69元
第7个工作日：预测上调760元/吨，折升价92号涨0.61元、95号涨0.65元
第8个工作日：预计上调650元/吨，折升价0.51-0.55元/升
不同机构给出的预涨幅度有差异，但方向高度一致——7月油价"二连涨"基本锁定。
以50升油箱计算，这一轮落地之后，加满一箱油大概要比现在多花30到40元。
这是车主问得最多的问题。
看7月28日国际油价收盘数据：WTI 9月合约收79.26美元/桶，跌4.06%；布伦特9月合约收84.09美元/桶，跌4.83%。 过去三个交易日，布伦特跌了约16%，创下2020年4月以来最大三日跌幅。
单日跌幅看着吓人，但国内成品油调价看的不是某一天的价格，而是调价周期前10个工作日一揽子国际原油的均价。
本轮计价周期是7月17日24时到7月31日24时。 周期前段，国际油价曾单日大涨超6%，把整个周期的加权均价牢牢顶在高位。 后面几天国际油价连续暴跌，只是让国内的预涨幅度从800元/吨往下缩，但缩不到"不涨"的程度——50元/吨以下才搁浅。
换句话说，前期的高价基数已经把这一轮"焊死"在上调区间里了。
这一轮国际油价剧烈波动，背后是中东局势。
美国连续13晚空袭后突然停火，特朗普在"空军一号"上表示与伊朗的谈判"很有可能"取得进展，市场押注和平谈判可能取得进展。 这是布伦特三日跌16%的直接原因。
但霍尔木兹海峡的油轮运输还没恢复正常。 这条通道承担全球约五分之一的海运能源运输，目前每日通过的能源运输船数量仍明显低于正常水平。 交易员不敢放松警惕。
油价暴跌更多反映的是地缘风险溢价的回吐，而不是基本面根本性改善。 这也是为什么机构一边下调预涨幅度，一边仍然维持"上调"判断。
7月29日全国92号汽油主流区间在7.22到8.53元/升之间：
最低的几个：新疆7.22、陕西7.31、宁夏7.32
海南8.53、西藏8.30，是全国唯二92号破8的省份
95号汽油：绝大多数地区在7.7到8.1元/升之间，海南9.06、西藏8.78遥遥领先
0号柴油：主流在6.85到7.62元/升，西藏最高
7月31日这一轮落地后，按92号上调0.51-0.65元/升测算，全国92号汽油将普遍重返8元时代，95号汽油大部分地区会站上8.5元/升。
7月17日那一涨让95号汽油多数地区突破8元/升；7月31日这一涨，会让92号汽油大面积逼近甚至突破8元/升。 两连涨的实际体感，比数字本身更明显。
私家车加满一箱多花12到40元，体感还能扛。 物流行业不一样。
以月跑1万公里、百公里油耗38升的重型卡车为例，7月17日那一轮调价后，单辆车在下次调价窗口开启前的燃油成本就增加了443元左右。
7月31日这一轮如果按上调650-810元/吨落地，重型卡车的月度燃油成本还会再往上跳一截。 这部分成本最终会通过物流链条，分摊到我们买的每一件商品上。
距离7月31日24时调价窗口只剩2个统计工作日。
第8个工作日预计上调650元/吨，相比第6个工作日的810元/吨，已经缩减了160元/吨。 如果接下来两个工作日国际油价继续下行，预涨幅度还有进一步收窄的空间。
但想从650元/吨缩到50元/吨以下的搁浅线，几乎不可能。 这一轮上调已经没有悬念，差别只在"涨多少"。
不同机构的监测口径有差异——卓创资讯认为若原油延续偏强运行，上调幅度可能超0.8元/升；部分机构按第8个工作日数据看到0.51-0.55元/升。 最终落地数据，以国家发改委7月31日傍晚发布的正式公告为准。