7月，内蒙古一西一东两条铁路先后启动招标，临河至锡尼至浩勒报吉铁路进入勘察设计阶段，阿尔山至霍林河铁路启动预可研服务采购。 这两段正在被"拼接"的铁路，恰好对应着货运与客运两类长途绕行难题。
7月23日，国铁物资有限公司发布临河至锡尼至浩勒报吉铁路勘察设计招标公告，建设单位为中国国家铁路集团有限公司，招标范围覆盖预可研、可研、初步设计、施工图设计全流程。 公告明确提到，相邻的临河至额济纳段复线改造已开工建设，额济纳至哈密段复线改造即将开工建设，项目建设对于有效拓展疆煤服务辐射范围、提高浩吉铁路运量、开发沿线资源具有积极意义。
浩吉铁路是国家"北煤南运"战略大通道，全长1813.5公里，2019年9月开通运营，截至今年3月累计货运量已突破5亿吨，日均开行货物列车超80列。
过去新疆煤炭经临哈铁路进入内蒙古西部后，想要接入浩吉铁路，需要绕行包兰铁路等分流通路，长途迂回不仅推高物流成本，也挤占了普通铁路客货运力。
临河至锡尼至浩勒报吉铁路恰好补上了这道缺口。 线路把临哈铁路这条疆煤外运主干线与浩吉铁路这条全国性重载煤运大通道直连起来，疆煤得以从新疆产区直达中原、华中消费市场，免去中途中转与长途绕路。 7月9日，内蒙古交通投资集团通过内蒙古阳光采购服务平台，发布阿尔山至霍林河铁路预可行性研究服务采购招标，最高限价230万元，服务期自合同签订之日起30日内完成。
根据招标公告，阿尔山至霍林河铁路整体呈南北走向，北起伊阿线杜拉尔站，新建线路引出后一路向南，正线全长约280公里，北端衔接伊阿铁路，南端接入锡乌铁路。
这条线路要解决的，是呼和浩特往返呼伦贝尔的长途绕行。 目前呼和浩特至海拉尔的K994次列车，需绕行通辽、白城、齐齐哈尔等东北城市。
公开列车运行信息显示，海拉尔至呼和浩特的K992次全程历时28小时46分。 据公开报道，现有线路里程达2131公里、耗时接近30小时；而阿尔山至霍林河铁路建成后，呼和浩特至海拉尔铁路里程将缩短至1600公里左右，运行时间缩短近10小时。 线路纵贯呼伦贝尔、兴安、通辽、锡林郭勒四大盟市，与集通、桑锡、锡乌、阿尔山至海拉尔等既有及规划线路串联，形成完整的呼和浩特至海拉尔快速铁路通道。
客货兼顾的通道属性，也让蒙东的煤炭、农牧产品在向外输送时，能够减少中转绕行，流通效率随线路拉直而提升。
一条向西把能源大动脉接顺，一条向东把客运快速通道补全。 当图纸上的线路一寸寸向前延伸，草原与中原之间的距离，也在被重新丈量。
你有没有坐过那种"绕着半个省"的列车？ 最久的一次，车窗外的风景陪了你多少小时？