7月24日，一条全长11942米的超级隧道在长江底下达成了全线贯通，江面上货轮依旧鸣笛往来，江底之下却悄然筑就了一条可供高铁飞驰的通道。 作为国内首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道，它被人们亲切地称作"万里长江高铁第一隧"。
这条隧道属于渝厦高铁全线重点控制性工程，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团负责施工，单洞双线，起于重庆站，止于茶园新区花田咀村。
线路依次下穿城市道路、高架桥梁、轨道交通、密集居民区、长江主航道及南山山体，把穿山、穿城、穿江、穿水四类极限工况集于一身。
之所以选择向江底深处要空间，是因为渝中母城与南岸之间的地面早已密布商业街区、成熟社区和高层建筑群，传统架桥或地面铺线不仅拆迁量巨大、投资高昂，也会影响长江航道与城市运行。
地面走不通，建设者便把目光投向地下。 隧道盾构段长3845米，其中跨长江区间长度1282米，江底最大水深42米，施工水压高达0.93兆帕，相当于每平方厘米承压近10公斤。
为啃下这块硬骨头，团队量身定制了"长江号"泥水平衡盾构机，开挖直径12.66米，总长142米，总重3500吨，配备各类滚刀、刮刀239把。
在南山地下约149米深处，工程师们挖出巨型地下洞室，将盾构机拆解为上万个零件分批运入，完成国内首个大直径盾构机洞内组装、始发、接收、拆解的全流程作业，填补了行业技术空白。
盾构机在江底泥岩与砂岩交错的地层里长距离独头掘进，依靠智能管控系统实现毫米级高精度沉降控制，做到"地下大刀阔斧，地上纹丝不动"。
矿山段与明挖段全长8097米，途经南山山体、水库，沿线分布着采空区、岩溶、断层及有害气体，部分施工区域距水体最小净距仅14.3米，项目通过超前注浆、智能精准爆破等新技术守住安全底线。
随着这条超级地下通道贯通，渝厦高铁全线通车后，重庆站与重庆东站两大核心高铁枢纽将实现地下直连，两地通行时间大大压缩，渝中母城的枢纽能级也被进一步激活。
说起重庆站，这座被老重庆人唤作"菜园坝火车站"的老站，自1952年建成运营，到2022年6月20日停止办理客运业务，已经陪伴了几代人的出行记忆。
2025年1月2日，重庆站铁路综合交通枢纽工程正式开建，站房设计规模是原来的3倍，已批复站场规模为7台14线。
其中渝湘场5台10线、成渝场2台4线，站房面积6万平方米，预测年发送旅客2360万人次，并将引入成渝高铁、渝湘高铁两条高铁线路及成渝铁路普速线路。
改造后的重庆站还将引入在建、规划的轨道交通18号线、26号线、27号线等，并与1号线和3号线衔接，打造集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等于一体的现代化大型综合交通枢纽，乘客可在此实现5分钟内便捷换乘。
渝厦高铁本身是国家"八纵八横"高铁网的重要组成部分，起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门。
目前重庆东至长沙段、赣州至厦门段已通车，随着重庆站至重庆东站这一段的打通，重庆至厦门的快速高铁通道便只剩下长沙至赣州段，全线贯通后，厦门—长沙—重庆—成都的东西向高速铁路大动脉将真正成形。
从重庆站出发，向东南可经渝厦高铁直达厦门，向东接入沪渝蓉高铁通联长三角，向西经成渝高铁直达成都——一座曾经的尽头站，由此变成了贯通东西南北的十字节点。
长江水日夜奔流，江底的高铁通道已然筑成。
当有一天你坐进车厢，窗外光影掠过，一杯茶还没喝完，便已从渝中母城抵达江南青山——那时再回望这条11942米的地下长龙，或许才会真正懂得，什么叫"向地下要空间"的中国智慧。
你最想坐这趟江底高铁去哪里？ 是去长沙嗦一碗粉，还是到厦门看一次海？